viernes, 24 de junio de 2016

Hotwheels Mexicanos

En esta ocasión les platicare un poco de los autos Hotwheels que alguna vez fueron producidos aquí en México, Al menos un buen coleccionista tiene que tener alguno entre su colección. Si son raros y algo escasos hoy en día y por lo tanto, difíciles de conseguir, su naturaleza antigua y procedencia los vuelve valiosos y por supuesto costosos.

 Si la suerte te acompaña, puedes toparte con alguno en los mercados, si tienes buen ojo y puedes conseguirlos a un precio de risa.. y también puedes conseguirlos con coleccionistas, que dependiendo de su estado, alcanzan precios de venta que, la mayoría de la gente, nos tomaría por locos si lo pagáramos... asi que de risa o con locura puedes hacerte de varios jaja

Estos Hotwheels se hicieron en la época de los ochenta, por la compañía mexicana CIPSA ahora desaparecida, sus siglas (Compania Industrial de Plásticos S.A.) produjo un sin fin de productos desde juguetes hasta artículos para el hogar. Bajo licencia de Mattel, CIPSA produjo muchos productos para el mercado mexicano que incluía varias lineas de productos como "Big Jim" llamado en Mexico "Kid Acero", "Barbie" y "Hot Wheels" 

Los productos de la linea Hot Wheels incluyen Sizzlers, Rrrumblers, autos Hot Wheels y Pistas. No se sabe con exactitud cuando empezaron a salir al mercado pero se puede apuntar entre 1983 y 1984 y se produjeron hasta 1987. De acuerdo a los expertos, en aquellos años la demanda de estos pequeños autos en nuestro país era tan alta, que Mattel no se daba abasto con sus plantas de Hong Kong y Estados Unidos, por ello es que concesionaron a CIPSA su producción y después tomo su lugar AURIMAT, una fábrica de juguetes mexicana, ubicada al sur de la ciudad de México.

Son pocos los autos sobrevivientes de aquellos años debido principalmente a que la calidad de los materiales de Zamak (aleación de zinc con aluminio, magnesio y cobre que ya les había comentado en otro post) utilizado en las carrocerías, no era el mejor; se quebraba fácilmente y no se diga en los remaches que mantienen unido el conjunto, son burdos y se desprendían.

Y lo peor del caso es que ya teniendo los moldes en mano y para reducir costos, varios modelos se hicieron en México pero no tienen la leyenda “hecho en México” para evitar rehacer el piso que une al coche, por eso en algunos modelos se puede leer “France, Malaysia o Hong Kong”.

Hasta el momento se tiene registro de al menos 87 vehículos con todo y sus variantes de color, de entre los que destacan el Greased Gremlin con llantas de goma, Spoiler Sport, Mustang stocker, Greyhound MC8, GMC Motorhome, Thrill Drivers Torino y por supuesto, el Classic Cobra también con llantas de goma, cuyos precios pueden superar los mil pesos, dependiendo de su estado.

Así que si eres fanático de estos pequeños coches, revisa bien tu colección, quizá entre tus ejemplares tengas un mexicano y ni cuenta te has dado de lo que tienes en tus manos.

Hasta la próxima y que la fuerza te acompañe!
Buenas noches amigos, en esta ocasión les quiero compartir un poco de mi colección, al menos unos modelos que tengo exhibidos en una vitrina y en un exhibidor, y es que estaba haciendo unos experimentos con un nuevo programa de edición de vídeos y estos fueron los resultados.

Espero les agrade
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saludos

martes, 21 de junio de 2016

Porque coleccionamos?

Buenas tardes amigos.. hoy les platicare de un tema en particular.. porque coleccionamos? ustedes saben? o en que grupo de coleccionistas se encuentran?

Miren, probablemente esté equivocado, ya que no he realizado ningún levantamiento de datos, encuestas, estudios de mercado, ni metodología alguna para investigar fenómenos sociales, que me indiquen lo que estoy escribiendo, por lo tanto, construyo una hipótesis sobre la base de apreciaciones personales, subjetivas y meramente elucubrativas.

Un primer grupo podría identificarlo entre los 5 y 15 años. En esta tierna edad, los niños ven los autos ( los carritos) como un juguete, por lo tanto, no tienen un claro sentido de lo que es coleccionar. Por lo general juntan y juntan carritos, los hacen correr por las paredes, los chocan, les pegan martillazos, los desarman y finalmente quedan para la historia. En los primeros años no tienen clara la idea de las diferentes escalas.Ya cerca de los 12 años, comienzan a ver a los autos a escala con otros ojos, y pese a que aún los toman con rudeza, ya tienen una idea de lo que es cuidar un Diecast.

Un segundo grupo de coleccionistas jóvenes ( entre 15 y 25 años de edad), tienen un una especial fascinación por los automóviles Superdeportivos, como es el caso de Ferraris, Lamborghinis, Porsches, koenigsegg, Paganis y otros. Incluso varios de ellos utilizan las consolas de juego XBOX, por ejemplo, para darse el lujo de poder manejar, aunque sea virtualmente hablando, uno de esos afamados vehículos. En los primeros años de esta sección, los jóvenes ya comienzan a darse cuenta del valor histórico de los Diecast y algunos comienzan a cuidarlos, a lavarlos y a dejarlos guardados en sus cajas. quizá algunos ya han dejado de lado sus autos en escalas menores 1:64 y se tientan con los 1/24 y miran con otros ojos a los 1/18.
Existe otro grupo etereo de coleccionistas ( entre los 25 y 35 años de edad) que tienen una especial fijación por automóviles históricos, por ejemplo, los Muscle Cars, vehículos que aparecieron en películas, series de televisión. También sienten una admiración por los super deportivos y suelen tener varios modelos en sus colecciones. Varios ya tienen algunos 1/18 en su haber, y tienen una mezcla de varias escalas en sus muebles y repisas. Los mas osados, ya tienen pareja, o se casaron y tienen que lidiar con la bruja en cuanto a donde poner los autos, a inventar cuentos tontos para explicar el origen de la "extraña aparición" de un Diecast en la casa y a enfrentar ásperas llamadas de atención sobre lo "tonto" que es el pobre por comprar autos y olvidarse del aniversario o de comprarle algo a ella. Ufff.. o de tener guardado en algun lado un carrito por varios dias esperando el momento que se descuide la señora para taraaann aparece en el estante o vitrina como si por arte de magia fuera.. Eso .. es lo que me han contado...jajaja

Otro grupo, formado por aquellos coleccionistas entre los 35 y 45 años, suelen tener una visión especializada de las cosas, por ejemplo, se especializa en una sola marca, por ejemplo BMW, porsche (ejem ejem jaja) y también tienen ciertas marcadas tendencias a tener entre sus filas automóviles que se indicaron en el grupo anterior. Algunos, se las dan de escritores y comienzan a escribir blogs sobre autos a escala. (ejem ejem jaja) Con los años ya pudieron negociar con la "ñora" y las cosas están en paz. Pero este coleccionista aún sigue en estado de alerta y elabora planes super detallados, como crear un "modo Stealth" para hacer ingreso de otros autos a su casa, disfrazados como zapatos, un notebook.. o lo tienen escondido por semanas en el automóvil hasta que tienen la oportunidad de ingresarlo a su casa.. o no solo eso.. la coleccion no esta en su propia casa sino en casa de sus papas o en algun otro lado donde no puedan ver esos grandes cambios de carritos o cajas y cajas.. bueno eso me han dicho.. yo no gano nada con inventarles cosas.. jajajaja

Y el ultimo grupo, que va desde los 45 años y más, son personas que llevan años coleccionando autos a escala y presentan una especie de madurez en sus gustos y temáticas como bomberos etc (conozco a un presidente de cierto club por ejemplo jajajaja). Sin embargo, tienen una cultura y pensamiento holístico en relación al arte de coleccionar autos a escala. La esposa ya no pelea con él por los autos a escala y se dió cuenta, al final, que el hombre estaba en casa y que mantenía todo en orden.

Todo lo anteriormente escrito es "mera elucubración" por que, como ya comenté, no está construído sobre datos concretos. El caso es que lo más probable es que esté errado en mis juicios ya que , por ejemplo, hay coleccionistas mayores a 50 años que tienen autos en escalas menores y juegan con ellos. Hay coleccionistas menores, que tienen colecciones de lujo. 

En conclusión, es imposible saber que es lo que nos lleva a coleccionar lo que coleccionamos.. pero que padre es coleccionar a poco no?

Saludos amigos hasta la próxima!!

lunes, 20 de junio de 2016

Decálogo del Coleccionista


Hace poco estuve navegando por un foro de automóviles y de casualidad me encontré con una especie de declaración de principios de los coleccionistas. Lo encontré interesante, asi que lo copio para que lo lean.

1- AMAR LO QUE UNO COLECCIONA.- Es el comienzo básico de un coleccionista.No buscar un valor económico.- Además cuando uno compra lo que le gusta podrán engañarlo con el precio, pero en cuanto a la belleza y el gusto será imposible. 

2- ESPECIALIZARSE.- No se puede coleccionar "de todo ". Muchas veces vemos en las subastas de antigüedades a personas adineradas que compran compulsivamente, sin saber muchas veces lo que compran. Hay que especializarse en algo, de otra forma nunca se podrá tener una colección importante de algo ni saber todo de un tema, conozco muy buenos colecconistas que tienen su coleccion temática es decir de bomberos, autos dorados, mustangs, vochos etc. Yo tengo las mías como "definidas" y me aboco a ellas.. aunque, la tentación puede ser mayor cuando vemos algún modelo que, si bien es cierto, no está dentro de mi "línea editorial" igual lo compro! inguesu jaja

3- SABER DEL TEMA.-. Desde el comienzo, conviene saber algo sobre el tema para evitar errores y engaños. Con el paso del tiempo y a medida que incrementa su colección, se transforma en un auténtico experto en la materia. No faltan los inescrupulosos que venden productos como si fuera la ultima chela del estadio o el top line y no lo son. Es necesario contar con cierta experiencia y cultura. Ésto se puede lograr a través de foros, google y amigos que uno va forjando en estas redes.


4- CONTAR CON EL ESPACIO ADECUADO.- Por supuesto que si tenemos dimensiones reducidas no podemos coleccionar objetos de gran tamaño. Debemos contar con el espacio necesario para organizar y seleccionar nuestra colección. yo en particular ese es un problema bastante serio ya que he pasado los limites de espacio disponibles y ahora teniendo todo guardado en cajas es dificil exhibir todo lo que tengo, pero en la medida que puedo trato de mostrar una parte de mi coelccion

5- POSEER MEDIOS ECONÓMICOS.- Tener los recursos suficientes de acuerdo a lo que coleccionamos y buscamos, una vez que nos ha atrapado la cosquilla del coleccionismo deseamos las piezas cuando las encontramos y no escatimamos esfuerzo en que sean nuestras. y aqui entran piezas que pueden costar varios miles de pesos mas hay que tener cuidado de no ser comprador impulsivo, primero mire, cotice y compre.

6- APRENDER Y DOCUMENTARSE.- Lograr conocer mucho sobre el tema , preguntando a otros colegas y tratando de documentarnos con libros y escritos que aún son muy escasos. yo trato de ayudar a coleccionistas a conocer un poco mas de los autos, técnicas, datos interesantes etc, de todo se aprende.


7- VER MUCHO DEL TEMA.-. Es imprescindible reforzar la regla anterior asistiendo a las convenciones y exposiciones que se realizan a lo largo del año como los hace este distinguido club y visitar tiendas y tiendas especializadas en el tema.Un buen coleccionista debe frecuentar, interesarse por sus piezas, preguntar, atender y asistir para conocer de primera mano los precios en que se venden las piezas. 

8- FORMAR PARTE DE ALGÚN CLUB DE COLECCIONISTAS.- Hay que fomentar su creación pues de esta interactividad se aprende día a día. si tu estas leyendo esto, es porque has cumplido con este punto por pertenecer a este club HOTBOX, es importante participar, preguntar y conocer a otras personas con la misma pasion que tu.


9.- SELECCIONAR Y CLASIFICAR.- No debemos acopiar objetos, debemos clasificarlos y estudiarlos sabiendo hasta el último detalle de él, para saber así qué lugar ocupará en nuestra colección. 

10- EXPONER Y COMPARTIR- Uno de los principales orgullos de un coleccionista es "mostrar"su colección, busquemos un lugar de la casa en la que cada visita pueda disfrutar también de nuestra colección y no perdamos oportunidad de que otras personas vean nuestro esfuerzo.

Esto es lo ideal, exponer y compartir. He tenido la oportunidad de ver colecciones con amigos del rubro y hemos pasado gratos momentos, hablando de autos, de tiendas del ramo, etc. Con el tema de la exposición, apenas en la reunión pasada del club hubo una exposición de trailer increible, esas colecciones no se ven en ningún lado.

Bueno amigos espero este decálogo les haya servido les deseo una muy buena semana y felices cacerías!

martes, 14 de junio de 2016

Proceso de producción de un auto Die Cast

Buenos días amigos coleccionistas, en esta ocasión les hablare de como es el proceso de producción de los autos a escala,  todo el mundo se queda fascinado ante un modelo a escala. Los que somos entusiastas perdemos horas y horas observándolos; pero casi nadie, ni expertos ni profanos se ponen a pensar en el largo y costoso proceso que ha llevado la miniatura desde la idea de fabricarla a ocupar un puesto en nuestra vitrina, cada marca tiene su propio proceso de producción pero en general llevan los mismos pasos para la creación de un auto a escala Die Cast.

Muchos aficionados se quejan que hay muchos autos en el mercado pero no todos los encuentran en escala, y es que como veremos mas adelante llevar un auto a escala lleva un proceso largo y costoso de alrededor de un año para producirlo, los fabricantes ponen en orden sus prioridades, que lógicamente es ganar dinero, a parte de tener que conseguir licencias y derechos por parte de las marcas a reproducir.

El proceso de producción de die
 cast (fundición a presión) se divide en siete pasos distintos. Dentro de cada paso hay muchos procedimientos complejos para hacer las réplicas de fundición.



1.- El concepto

2.- La creación de un prototipo

3.- Producción de moldes de acero y First Shot

4.- La producción de las réplicas fundido a presión

5.- Pintura y Detallado

6.- Embalaje

7.- Envío

EL CONCEPTO

Hay una gran cantidad de datos e investigación que deben entrar en la selección de un vehículo para producirlo en serie. Una cantidad significativa de investigación se realiza sobre la base de la viabilidad percibida por el mercado y poder venderlo, así como la investigación de que vehículos no han sido producidos por otros fabricantes. 

LICENCIAS

Una vez que se ha decidido que autos van a producir, hay que obtener el permiso del fabricante del vehículo. Esta es otra parte importante del proceso de concepto porque cada auto que se produce tiene licencia oficial. Una gran ventaja de ser un licenciatario oficial es que se llega a trabajar directamente con el fabricante del vehículo (GM, Ford, Dodge, etc.). Esto permite incluir la insignia en el vehículo que es un detalle que los coleccionistas anhelan. 


INVESTIGACIÓN 
  
La investigación comienza. Incontables horas se gastan en la investigación de la marca, el modelo y el detalle del auto. se Utilizan fotos de referencia, maquetas y fotos autos reales en espectáculos públicos, colecciones privadas o los concesionarios de automóviles para investigar los detalles de cada vehículo. Cada característica es investigada, incluidas las mediciones, colocación de logotipos, patrones, texturas y muestras de color son investigados. Una vez que la investigación se completa se envía a la fábrica situadas generalmente en el oriente China, Malasia, Hong Kong etc. Con esta información, la fábrica es capaz de construir un prototipo del auto metiendo los datos en la computadora y haciendo modelos 3d del mismo. 

CREACIÓN DE UN PROTOTIPO

Período de tiempo


Escala 1:64 - 45 días


Escala 1:24 - 75 días

Escala 1:18 - 90 días

El auto ahora es realizado por escultores tallado en tercera dimensión según los datos recopilados, el prototipo será esculpido arcilla hecho a mano. Este es un proceso muy meticuloso que requiere de mucha paciencia y concentración. A partir del prototipo de arcilla, se produce un prototipo de resina. Esta muestra de resina permite ver el auto con gran detalle. La réplica es revisada ampliamente en esta etapa para que se pueda hacer cualquier cambio importante. También se envía el prototipo, al cedente del auto (propietarios de la marca) para su revisión y comentarios. 

Los cambios en esta etapa es crucial y necesarios. Después de esta etapa, ya que el molde del auto será cortado en acero y los defectos importantes tienen que estar ya resueltos, de otra manera se retrasaría el proyecto un par de meses

PRODUCCIÓN DE MOLDE DE ACERO

Período de tiempo

Escala 1:64 - 60 días

Escala 1:24 - 90 días

Escala 1:18 - 120 días

Una vez aprobado el prototipo de resina, se envía de nuevo a la fábrica donde se derretirán bloques de acero para crear el molde. Es muy importante que el molde quede libre de defectos, se pule a mano para eliminar cualquier imperfección antes de hacer las réplicas exactas para ser producidos. Una vez que todas las piezas del molde han sido pulidas y están listos para su uso, es el momento para producir la primera réplica fundido a presión. (Die-Cast)(ya les hable de esto)

FIRST SHOT (PRIMER DISPARO)

Antes de la producción de todas las réplicas, la fábrica producirá 2 réplicas fundidas a presión del molde denominado 'first shot". Estos "First Shot" (primeros disparos), 'están completamente ensamblados con todas las partes interiores y del motor. Cada auto está pintado con una sola capa de pintura, de modo que sea capaz de ver mejor el detalle de cada vehículo. Si alguna parte del auto va a ser cromado se incluye en el first shot también. Estos "First shot" se envían a las oficinas de la marca para su revisión, donde una de las réplicas se envía al emisor de licencia para su revisión.

Los cambios en este punto son generalmente de menor importancia. porque cambios importantes en el molde de acero en este punto serían muy costosos y tardaría mucho tiempo establecer el proyecto de nuevo.

Las piezas del molde se ensamblan para crear el molde para la inyección. La materia prima que usa, es aleación de zinc (ZAMAC) (Ya les hable de esto) que se utiliza para producir los autos, se funde y se inyecta por un agujero grande que esta a un lado del molde. Los moldes inyectados se enfrian durante unas 6 horas antes de que se separan para revelar la colada del auto. 

Una vez que el "first shoot" se aprobó la fábrica producirá una versión "totalmente decorada 'del auto. Esto incluye la pintura de carrocería, logotipos, pintado y decorado interior. La muestra se envía a las oficina de la marca para su revisión. 

PRODUCCIÓN DE LAS REPLICAS

Tras la aprobación de estas muestras, la producción de las réplicas puede comenzar. cada molde tiene que ser abierto a mano para eliminar el exceso de las piezas grandes de materia prima. 

Los cuerpos fundidos a presión se envían después a una maquina de recorte por vibración y un sistema en el que los autos se voltean y se lavan para suavizar los bordes ásperos y eliminar el exceso de rebabas para su pulido. Una vez que la superficie del auto esta lisa, está listo para ser pintado y traído a la vida.

PINTURA Y DETALLADO

Cada auto es pintado ya sea a mano o con maquina con una capa de base blanca o gris, que sirve como base sobre el metal Die cast. Cada carrocería del auto es entonces individualmente pintada por pulverización. si alguna pieza del auto requiere un color distinto del color de la carrocería hay que enmascararlo y pintarlo.

Después que la pintura de los autos se ha secado, los logotipos tienen que ser fijados. Esto se hace con un proceso llamado tampografía. Esta es una etapa muy tediosa en el proceso. La máquina y el auto tienen que ser sincronizados y se coloca en la misma posición cada vez para asegurar la colocación adecuada de cada logo. Para cada color del logotipo o etiqueta, el auto debe ser "golpeado" con la máquina de tampografía. Si hay cuatro colores en el logotipo, el auto va a ser "golpeado" cuatro veces. Los neumáticos son también impresos de una en una maquina de estas. 

Una vez que la pintura en el auto se haya secado por completo, es el momento de colocar las partes interiores de cada vehículo, asientos, cristales etc. cada réplica de die cast despues es envasada. 

EMBALAJE

El desarrollo de los blister comienza mucho antes de que el auto está listo para ser empaquetado. El blister se forma de manera muy parecida a los autos fundidos utilizando prototipos de arcilla. Después de que el prototipo de arcilla ha sido aprobado, se produce un molde de bronce para los blister, para el caso de autos que tienen un empacado totalmente de plástico o PVC, para el caso de hotwheels es un cartón impreso con un cubo de PVC


Para crear el embalaje de plástico, se utiliza una máquina de moldeo por calor. Hojas grandes de plástico de PVC se colocan sobre los moldes de bronce. Un componente de calentamiento grande funde el plástico PVC hacia abajo sobre el molde para formar el empaquetado de la cubierta. Cada réplica Die Cast es empaquetado y listo para ser enviado. 



ENVÍO

Los autos han sido envasados y apilados en tarimas para el envío. Estas tarimas se cargan en un contenedor de transporte y llevados al puerto donde se colocan en un barco de contenedores. Se tarda aproximadamente tres semanas para que el producto viaje a través del océano Pacífico y llegar a una ciudad portuaria en la costa oeste de los Estados Unidos.

El contededor debe pasar por la aduana antes de que se descarga y se registra en un Centro de Distribución. El producto se distribuye después al lugar de venta. A veces el contenedor es cargado en un vagón de ferrocarril o enviado en forma terrestre por camiones. 

Es un proceso emocionante, tedioso con muchos altibajos, pero al ver el producto terminado después de un proceso de 8-12 meses es increíblemente satisfactorio y gratificante y mas para nosotros los coleccionistas, ya que en estos momentos se están produciendo piezas que las veremos hasta dentro de unos 6 meses o mas.

Hasta la próxima amigos


sábado, 11 de junio de 2016

¿Que es un Auto ZAMAC?

Dentro de los 400 modelos que saca Hot Wheels al mercado cada año, una serie de esos autos son los famosos autos ZAMAC, pero... ¿que significa "ZAMAC"?

Zamac es un acrónimo aleman, formado por las iniciales de varias palabras Zink (Zinc)(93%), Aluminium (Aluminio)(3%), MAgnesium (Magnesio)(2%) y Kupfer (cobre)(2%), y la aleación Zamak fue creada por New Jersey Zinc Company en la década de 1920, y en america se cambio la "K" por "C" para el caso de la palabra Cobre

 Las piezas fabricadas en Zamac se utilizan en componentes de automóvil, construcción, electricidad, electrónica, vestido, bolsos, telefonía, juguetes, artículos de deporte, y decoración.

Últimamente se ha puesto muy de moda como parte de objetos de bisutería; a pesar de no tener el mismo aspecto que el acero, tiene bastante resistencia y no se ensucia como la plata. Es habitual verlo formar parte de pulseras de cuero. Sólo se aprecia una pérdida de brillo con el paso del tiempo.

La fabricación de piezas de fundición de Zamac presenta una serie de ventajas frente a la fabricación de piezas por inyección de aluminio. Estas ventajas se traducen sobre todo en ahorro de tiempo, costos y mejores acabados de las piezas.

1.- El zamac precisa de menos consumo de energía para su transformación, pues se funde a 400 - 420º.

2.- La inyección de Zamac a presión permite fabricar piezas en grandes volúmenes con una alta precisión.

3.- La fabricación de piezas por inyección de Zamac permite reproducir fácilmente todos los detalles de las piezas, prescindiendo del proceso de maquinado, reduciendo costes.

4.- Ciclos de inyección más rápidos.

5.- Ahorro de mecanizados y energéticos.

6.- Las piezas fabricadas con Zamac permiten mejores acabados y tratamientos superficiales (pinturas, cromos etc.)

Ahora bien, algo que debe saber un buen coleccionista de autos es acerca de la fatiga de metal

La fatiga de metal, o mundialmente conocido como "metal fatigue", es un problema con el que todo verdadero coleccionista tendrá que enfrentarse al menos una vez en su vida (estadísticamente afecta un modelo cada 100). 

Este problema se presenta cuando el Zamac, con el tiempo tiende a perder su solidez. En pocas palabras los metales que componen el zamac, después de aguantar unos años juntos, se separan.

Los primeros casos famosos de fatiga de metal se presentaron en casi la totalidad de modelos pre-guerra de la mundialmente famosa Dinky Toys, es por esto que hoy en día es sumamente raro encontrar un Dinky de preguerra. 

Las compañías, como Dinky Toys, al ver el problema, comenzaron a poner más esmero en la calidad de su Zamac, haciendo que, para después de la segunda guerra mundial, la fatiga de metal fuera un problema ya olvidado. 

La segunda oleada de fatiga de metal se conoció en la segunda mitad de la década de los 60, cuando entraron en el escenario fabricantes de países que entonces eran pobres (España, Portugal) o de países que fabricaban imitaciones (URSS, India, Turquia). En efecto, no es raro encontrarse con modelos españoles (Pilen, Guisval) o portugueses (Metosul) que comienzan a presentar fatiga.

Extrañamente no se han reportado muchos casos de modelos chinos afectados por fatiga de metal. 

En la actualidad la fatiga de metal parece ser un problema erradicado por completo, pero ciertas marcas se han encargado de demostrar lo contrario... 

Con la crisis económica muchos fabricantes famosos decidieron dejar de producir, en Estados unidos o Europa para trasladarse a lugares con mano de obra mucho más barata como es el caso de China. 

Ahora bien, en la marca Hot Wheels se han sacado al mercado versiones de autos Zamac, que es en realidad el mismo auto solo que sin pintar, quedando con su color metalizado al aire libre, en algunas ocasiones con partes pintadas y cubierto sólo con una capa protectora transparente. Este tipo de modelos apareció por primera vez en 1998, tomando 26 modelos diferentes de la serie básica, y luego en 2003, sólo 5 modelos. Para el año 2004, casi la mitad (38) de los 100 "First Editions" fueron lanzado paralelamente como ZAMAC, aunque los primeros fueron puestos a disposición del público en una máquina expendedora para la convención del mismo año. Posteriormente, estos modelos exclusivos podían ser encontrados sólo en las jugueterías Toys "R" Us. En el año 2013 y 2014 volvieron a aparecer, con 18 y 12 modelos respectivamente para cada año, y en 2015 fueron 19 modelos considerando la edición especial del 57 chevy Bel Air, hoy en día son tan codiciados por los coleccionistas como hace 16 años.

Hasta la próxima amigos

martes, 7 de junio de 2016

Historia del DieCast

Die-Cast como definición es el método de fundido a presión para hacer juguetes o piezas en general y puede ser en metal o plástico.

A comienzos del siglo XX, jugueteros especializados en la estampación de chapa y láminas de metal litografiadas como Carette, Marklin o Bing reproducen las primeras miniaturas de coches con esta técnica, A la vez aparecían en el mercado burdos modelos en plástico que carecían de ventanas, así se puede decir que el nacimiento de los coches a escala apareció casi al mismo tiempo que los vehículos reales. Pero los primeros modelos en diecast, esto es, modelos realizados en metal moldeados en fundición, aparecieron en Inglaterra por el año 1934 de la mano de Dinky Toys en Inglaterra y DootsieToys en Estados Unidos.

Frank Hornby creador de Meccano, comenzó a fabricar réplicas a escala de coches como complementos para sus maquetas ferroviarias, más adelante, viendo un mercado floreciente, los modelos comenzaron a venderse incluyendo piezas independientes de otros materiales como el caucho blanco para las ruedas. Estos modelos de preguerra estaban fabricados en zamac de muy mala calidad por su alto contenido en plomo en las aleaciones (despues les hablare del concepto ZAMAC).


Tras la segunda guerra mundial se reanuda en las fabricas de DinkyToys la fabricación con mejores técnicas, mejores aleaciones del zamac y nuevos modelos consiguiendo nuevas licencias de los constructores, además los neumáticos dejan de ser en caucho blanco para aparecer en negro, mucho más reales.

Lesney tuvo la genial idea de producir gran cantidad de miniaturas a tamaño reducido, que cupiesen en una caja de cerillos, así en 1947 aparece la británica Matchbox.

En Estados Unidos en 1950 TootsieToys moldea nuevos modelos de Jeeps y de camiones de bomberos. En 1961 se fusiona con Strombecker, otro juguetero especialista en juguetes de plástico, se siguieron construyendo modelos a escala incluyendo partes plásticas hasta 1969.

Volviendo a Europa, sobre el año 1956 apareció el fabricante inglés Corgi, siendo sus primeros modelos el Austin Cambridge, Rover 90 y un Ford Cónsul; ya contaban con ventanillas, suspensión y piezas transparentes en los faros.

En 1964 Mettoy introduce en el mercado una serie de miniaturas a escala 1:65 para competir directamente con el exitoso Matchbox eran los Husky Toys, que en 1970 pasaron a llamarse Corgi Juniors.

A finales de 1960, de la mano de la americana Mattel, aparece la famosa Hotwheels, pequeños coches a escala 1:64.

A partir de la década de los 60 aparecen infinidad de empresas dedicadas al automodelismo en diecast, muchas olvidadas, otras compradas y recompradas y finalmente desaparecidas y otras aún en el mercado. Pero unas pocas quedan a lo largo de los años en la memoria como en Italia: Merccury, Polistil-Politoys. En Francia: Majorette, el primer fabricante de miniaturas de coches francés, y las aún presentes Sólido y Norev. En Alemania por entonces aparecieron Schucco, Schabak. En España en 1962 nacía Guisval, marca estandarte en miniaturas a escalas varias en diecast.

En los años sesenta Dinky-Toys pasa por apuros económicos, la subida de sueldos y el aumento de precio de las materias primas obliga a vender su rama inglesa a Tri-Ang, y a mediados de la década comienza a producir modelos americanos denominados MiniDinky en Hong Kong, donde los procesos de fabricación y mano de obra son más baratos. Aún con todo presenta modelos increíblemente acabados, con apertura de las cuatro puertas e incluso con la antena escamoteable, pero su caro proceso de fabricación elevaba el precio de venta. En 1970 la rama francesa cesa la producción. Dinky cambia de manos varias veces mientras se va desintegrando, algunos moldes acaban en manos de Solido, Pilen España, Pilen Holanda o en América latina de la mano de Juguinsa. En los años ochenta Matchbox compro a su rival, y a mediados de la década reedito los moldes de la década de los cincuenta especialmente para coleccionistas. Actualmente Matchbox y Dinky pertenecen al gigante juguetero Mattel

Como cualquier sector, el del diecast es muy competitivo, y desde sus inicios, hace casi un siglo, hasta hoy ha estado marcado por una gran competitividad entre los fabricantes, muchas empresas florecieron y se marchitaron, otras fueron adquiridas por las más grandes y otras muchas a base de especializarse ocupan un hueco en el mercado. Casi todos los fabricantes, menos los más especializados y los de fabricación casi artesanal, han trasladado sus producciones a China, donde los costos son más accesibles.

Hoy en día, el futuro del diecast es muy alentador, los procesos de fabricación se han modernizado, se emplean varios materiales y piezas en fotograbado, pinturas de gran calidad, tampografía y el uso de scanners computarizados en 3d para reproducir los modelos con total fidelidad, y lo mejor de todo, a un precio asequible. Parece increíble que esta pasión por el diecast esté esparcida por todo el globo, hay infinidad de clubs, revistas especializadas, y últimamente con la explosión de internet, cientos de webs sobre el tema, así como numerosos foros que aglutinan a los coleccionistas..


Saludos Amigos