Hotwheels Puebla (R2 Toys)

Hotwheels Puebla (R2 Toys)
Blog de Noticias y Novedades de Autos a escala

jueves, 23 de febrero de 2017

Abierto o Cerrado

En estos momentos te encuentras cómodamente coleccionando tus carritos, pero seguramente tomaste una decisión muy importante casi cuando empezaste.. o quizá te viste obligado a tomar una elección que marcara tu tipo de colección por las primeras piezas que conseguiste...  esa decisión fue coleccionar Abierto o Cerrado? gran dilema verdad?
Todo coleccionista cuando empieza a coleccionar tiene que tomar esa decisión importante porque empiezas con tu o tus primeras piezas quizá las compraste en blister o quizá sueltas o hasta quizá te las regalaron.. y conforme te vas hundiendo en los brazos del coleccionismo, preguntando a otros coleccionistas, o viendo como tienen expuestas sus colecciones es cuando decides que hacer de ahí en adelante.
Y tu coleccionas abierto o cerrado? Esta es una pregunta que siempre surge en grupos de redes sociales y foros de coleccionistas esta información de referencia puede parecer simple en cuanto a coleccionismo, pero pueden generar acaloradas discusiones, y lemas "si no lo abres no es tuyo" "mejor afuera que adentro" "cerrado porque asi no pierden valor" etc.. por lo que decidí presentarles las ventajas y desventajas de cada uno con mi opinión al final haber que les parece.

Autos en "blister" o empaque


Para aquellos que son nuevos en el hobby, se le llama blister a la envoltura ya sea de cartón y burbuja de PET (abreviatura de polietileno tereftalato), o todo envuelto de PET, todos a su vez con algun gráfico o fotografía del auto, marca, algunos marcan edición limitada la marca que lo fabrico etc algunos pueden ser relativamente simples pero otros pueden ser simples obras de arte, pero bueno empezare con aspectos positivos y negativos de cada uno de los dos supuestos.

Cerrado (Nunca Abierto) 

Ventajas:


  • Se conserva la pintura del auto al no ser tocado
  • Se conservan los tampos originales tal cual vienen en el auto,al no ser tocado
  • Se conservan las llantas de goma no se saldrían de su rin o que se llegasen a desintegrar con el tiempo;
  • Se evita la acumulación de polvo directamente en la pieza
  • No hay que estar limpiando los autos si es que están expuestos;
  • Dependiendo del modelo se garantiza un mayor valor de reventa al no ser usado;
  • Algunos blisters presentan verdaderas obras de arte, con tintas cromadas.
  • Algunos blisters marcan si esa pieza es exclusiva, limitada, o alguna edición especial a un cierto numero de piezas, si estuviera abierta no se sabría a menos que un conocedor lo sepa
  • Se pueden obtener algún blister de edición muy limitada, que pueda aumentar e valor de la pieza ya que ese blister truncaron su edición por algún error de impresión o fotografía errónea y que después se corrigió.
  • Se puede obtener algún blister firmado por algún diseñador o personaje importante del medio automovilístico, aumentando así su valor de reventa.
  • Puedes identificar cuando piezas tienen variaciones o errores de fabrica en cuanto a pintura, tampos, rines etc; si estuviera abierto no sabrías si es una falsificación o se le cayeron los tampos por el contacto o le quitaron las llantas etc;
  • Teniendo una pieza cerrada, puedes tener todo el argumento de que "ASI" fue como salio la pieza y no con ese color o esos rines o tampos que dicen que traía o venia.
  • Teniendo la pieza cerrada se tiene la certeza de que año fue hecha y vendida, es como una capsula del tiempo. si estuviera abierto no sabrías si es alguna reedición ya que la base del auto muchas veces no cambia o puede estar en tan mal estado que no sabrías si es nuevo o viejo 


Desventajas:


  • Ocupan un mayor espacio para guardarse;
  • Es mas difícil exhibirlos, por el volumen que generan;
  • No se puede tocar directamente la pieza en miniatura;
  • Algunos blisters son demasiado simples y feos;
  • Es difícil tratar de conservarlos en buen estado sin que se maltraten, ya que de no cuidarlos tendrían casi el mismo valor si estuviera abierto.
  • No todos los blisters son del mismo tamaño o presentación, y eso genera un gran volumen a la hora de guardarlos
  • Hay que estar pendiente de que no presenten humedad, ya que el cartón es muy propenso a retener humedad.
  • En muchas ocasiones algunas piezas no sabemos si adentro presentan alguna característica como el pintado de motor, detalles internos, etc. o saber si del lado que no vemos de la pieza viene con sus llantas o tampos correctos.



Piezas sueltas

Una vez más para aquellos que no están en el saber, suelto es el término utilizado para las miniaturas fuera del paquete, ahora vamos a ver a sus aspectos positivos y negativos:

Ventajas

  • Ocupan menos espacio, pueden ser almacenados en maletas o el propietario colocarlos en vitrinas;
  • Se pueden manejar libremente;
  • Se pueden personalizar de acuerdo a gusto del propietario;
  • Se pueden cambiar fácilmente para ponerlos en diferentes exposiciones o temáticas;
  • Se pueden ver y sentir los menores detalles de la pieza
  • Se verifica que tenga sus rines y tampos correctos de ambos lados y de nos ser asi poder comprar otro correctamente
  • No solo se pueden usar de exhibición sino pueden hacerse llaveros, cuadros, etc;
  • Se consiguen con un poco de mayor facilidad en tianguis o mercaditos
  • Al estar abiertos pueden conseguirse a precios mas accesibles
  • Se pueden tomar excelentes fotos en escenarios, dioramas etc


Desventajas


  • La pintura se desvanece con el tiempo algunas partes incluso pueden descarapelarse o borrarse los tampos con el contacto;
  • Los neumáticos de caucho se van haciendo mas suaves con el tiempo, y, finalmente, se desmoronan;
  • Se acumula el polvo con facilidad y entra en cavidades difíciles de limpiar como asientos etc;
  • Se pueden caer y dañarse la pintura y otras partes;
  • Hay que estar limpiando con mayor frecuencia las piezas y eso ocasiona también un desgaste o riesgo a maltrato
  • Se pueden extraviar mas fácilmente
  • A veces puede tardar mucho en conseguir una pieza en buenas condiciones;
  • A veces esa pieza no se puede conseguir suelta y hay que comprarla cerrada a un alto precio para abrirla y ponerla con las demás;
  • Al estar abierta la pieza es mas factible que su valor de venta sea bajo por ser usada, aunque esas jamas se hayan jugado;


Como pueden ver amigos coleccionistas cada forma de coleccionar tiene sus ventajas y desventajas, por lo cuál es la mejor? 
Eso definitivamente depende del tipo de coleccionista que seas, tengo que dejar algo muy en claro, al momento que ingresaste al coleccionismo lo hiciste porque te gusta este hobby te gustan los autos, y no lo viste como un fin monetario, sino por simple gusto, donde lo que quieres es coleccionar así de simple, y tu desde ese inicio elegiste como coleccionar. si tu lo que quieres es apreciar cada detalle de la pieza sentirla, rodarla y hasta hacer el clásico Ruum! Ruum!! tu definitivamente tienes que tener tu piezas abiertas, ahora bien si en tu colección, tienes piezas cerradas es porque las quieres conservar tal cual las conseguiste, no quieres que se maltraten, aprecias las presentaciones de sus empaques y también porque no en un futuro recuperar el valor que invertiste o quizá mas pero eso el tiempo y el mercado lo dirá, o quizá tienes mas recursos y puedes tener varias piezas de ambas formas abiertas y cerradas,
yo en particular mi colección es mayormente cerrada yo creo que un 95% cerrado y solo 5% abierto, me es mas fácil clasificarla, se que las tengo intactas incluso aunque el empaque este maltratado en algunas de ellas pero la pieza esta intacta y bueno ademas quizá en un futuro muy muy lejano mi colección llegue a valer algo, y desde ahorita les daré la primicia, la próxima capsula que les escribiré es si conviene invertir o no en juguetes, ya se las estoy preparando.... Regresando al tema bueno también las mantengo cerradas ya que colecciono también algunos errores.. que no tengan tampos o diferentes llantas o rines, etc. y solo asi cerrado puedo corroborar que asi venían de fabrica, evidenciando la calidad de las mismas jajaja lo cierto es que algunos de esos errores se ven muucho mejores que la versión original jajaja. otra razón por la que los mantengo
cerrados es porque en realidad no tengo espacio, ni aun abriéndolos tendría espacio donde ponerlos y me es mas fácil manipular y mover mi colección en cajas como las tengo, bueno no es que tenga solo una simple bodega si tengo muchas piezas abiertas que he ido consiguiendo, algunos no en tan buenas condiciones pero bueno al menos puedo palparlo y hacerle Ruum!! Ruum!! jajaja ademas también son fanático de los autos custom y tenerlos abiertos es como puedo darme vuelo haciendo mis locuras de ponerlos en otros colores y colocarle otras llantas.. aah pero tengo que confesarles algo.. las piezas que tuve en mi niñez (primeros hotwheels y Lesney), y que no tengo porque perdí esas SI las consigo sueltas y quiero tenerlas sueltas, todas!! ya que con esas yo jugué me arrastre por el piso, las llene de tierra les pinte con plumón etc. y que fueron mis compañeras de juego durante mis primeros años.. esas las estoy consiguiendo así porque así las tuve y me traen demasiados recuerdos que no quiero olvidar.. incluso si las consigo cascadas no importa porque así las tuve también yo, tienen su historia, y las marcas de grandes carreras bueno al fin por eso me volví un coleccionista no creen?

Tu como coleccionas abierto o cerrado?

Excelente semana amigos!
Se despide su nostálgico amigo
Arturo Ramírez Herrejon


martes, 14 de febrero de 2017

Historia de la Beach Bomb

Que tal amigos buenas noches, no se si el día de ayer lograron ver el programa del precio de la historia en el History Channel, donde Bruce Pascal un reconocido coleccionista de los primeros Hotwheels asi como prototipos nunca antes vistos, intento vender su Beach Bomb de 1969 mas conocida como "el santo grial" por la módica cantidad de $150,000 dls!! definitivamente hasta ahora el hotwheels mas caro de la historia, y por eso en esta ocasión les traigo esta capsula referente a ese modelo en especial. sino vieron el programa aqui un resumen del mismo 
La leyenda de la Beach Bomb
Este artículo fue publicado en el sitio web Redlines en línea el 1 de mayo de 2001 donde les dio la primicia referente a este modelo Beach Bomb
La Hot Pink Rear Loader Beach Bomb (RLBB 1) encontrada es la adquirida por Bruce Pascal hace algunos años. Se la compró a Chris Marshall, quien a su ves la compró -originalmente- junto con muchos otros prototipos nunca antes vistos y modelos de pre-producción a un ex-empleado de Mattel. 
Antes de comprar su primera Pink Beach Bomb, (RLBB 1) Bruce realizó una enorme investigación para determinar su autenticidad y validar sus orígenes. Fue capaz de llegar tan lejos como contactar al dueño original de la RLBB 1 y recibir cartas de autenticidad de éste, documentando la historia de este modelo y su procedencia. 

Satisfecho con la autenticidad del modelo, después de entrevistas y reuniones con las personas envueltas en el diseño de la RLBB, prosiguó con la compra, pagando una cantidad récord por la RLBB 1. (el precio actual nunca fue revelado ni publicado, pero el precio base fue de 72,000 dólares -rumores dicen que fue vendida por menos)
Desde que compró la RLBB 1, Bruce hizo un extraordinario esfuerzo para continuar la autenticación de la combi, especialmente desde que algunos coleccionistas, e incluso una notoria "autoridad" pusieron en debate la autenticidad de la RLBB. Los esfuerzos de Bruce incluyeron nuevamente realizar un tremendo trabajo de investigación, incluídos contactos con ex-empleados de mattel, visitar casas de retiro, revisar boletines antiguos de Mattel y usando referencias para rastrear a alguien, quien sea, quien pudiera verificar que el carro existió y el porqué. 
Bruce Pascal 
Bruce, en su constante búsqueda de más información acerca de su RLBB, hizo contacto con un empleado en retiro de Mattel, quien vivía en el sur de California. Este caballero, un ex-Ingeniero de enlace de Producción e Investigación y Desarrollo, quien vía teléfono le dijo a Bruce que poseía una colección de autos de los años en que trabajaba en Mattel y uno de ellos era una Beach Bomb. Luego de unas cuantas preguntas acerca de los autos, Bruce determinó que muchos de esos autos eran prototipos o modelos de pre-producción, y a la vez que la Beach Bomb era una "Rear Loader Beach Bomb".
El Ingeniero retirado le dijo a Bruce que la Beach Bomb era rosada, hasta ese punto Bruce supuso que debía ser Rosa o Magenta o algún otro color. He aquí la carta del Ingeniero retirado

Su traducción es como sigue

Carta de autenticidad

A: Sr. Bruce Pascal 24 de abril de 2001. 

Estimado Bruce, 

Ha solicitado una breve historia de mi relación con la VW Beach Bomb de Hot-Wheels

He trabajado para Mattel Toys desde 1967 hasta 1986, 19 años. Durante finales de los 60 y 70 años mi función era como Ingeniero de enlace entre los productos e investigación y el desarrollo en todos los juguetes y productos Howheels, equipo automatizado particularmente. 

Durante este tiempo el autobús VW se ejecuto en un piloto de ingeniería y se produjeron alrededor de 200 productos para pruebas de fiabilidad y facilidad de montaje. 

Después de este piloto, se expresó la preocupación de que el autobús VW no funcionaba con la ampliación de potencia y varios de los ingenieros involucrados se les hizo tomar muestras en casa y ver si nuestros hijos tenían ningún problema con este defecto. 

Hemos encontrado que nuestros hijos fueron '' decepcionados por el hecho de que VW Bus 'no se podía impulsar. Se hizo un informe con la gestión y, posteriormente, el diseño cambio a uno con un cuerpo más amplio que funcionaba bien con el servomotor. (Las tablas de surf fueron trasladadas a los lados) 

Retuve mi automóvil de prueba al igual que la política de Mattel con los juguetes de la prueba. El vehículo ha estado en mi ático en la dirección arriba durante 30 años y sólo fue recuperado en su solicitud. 

Adjunto además del autobús de VW son otros diez autos que han estado en la misma caja dentro del mismo período de tiempo. 

Confiando que esta nota sea adecuada para sus registros. 

Sinceramente,

Bruce compró la colección completa y cuando llegó el paquete, no lo podía creer que una vez abierto en el mismo, revelaría una "Hot Pink" Beach Bomb! (RLBB 2)
Lo irónico de esto, es que este es el Pink Beach Bomb (RLBB 1) original, también fue comprado a un Ingeniero de enlace. 
Desde que compró el Hot Pink Beach Bomb (RLBB 1) original, Bruce mantuvo siempre la creencia de que debían haber más incluso unos pocos aún en existencia. La carta revela que hubieron probablemente 200 "pilotos de ingeniería" producidos. Este hallazgo, junto con el RLBB 1 original es otro hallazgo histórico en el mundo de los Hot Wheels Redline!. 
En las fotos siguientes, se aprecian las dos Beach Bombs en comparación lado a lado. La RLBB 1 tiene una base trancisional la cual es la actual base para el modelo de producción (ancha) y la carrocería RLBB (delgada). La nueva Beach Bomb (RLBB 2) tiene la base y carrocería correctas, también como otras características de las RLBB, (parabrisas claro, ranuras para las tablas en el interior, sunroof pequeño, etc).

La "Volkswagen Rear-Loader Beach Bomb" es lo que algunos consideran el Santo Grial de Hot Wheels®. La versión regular de esta VW Combi (Bus en los EE UU.) modificada tenia una especie de "compartimentos" a los lados. Los primeros prototipos no tenían estos "compartimentos" y tenían tablas de surf sobresaliendo por la ventana trasera, de ahí el nombre "rear-loader" (cargador trasero). Durante esta era de Hot Wheels®, Mattel quería que cada modelo funcionara en sus pistas y también asegurarse que estos puedan realizar las maniobras detalladas en los empaques. Desafortunadamente, cuando la combi bajaba por el "Super-Charger", se volcaba y se salía de la misma, esto debido a que era muy angosta para el ancho del carril de la pista. Howard Rees, asistente de Ira Gilford y su buen amigo Larry Wood llegaron con los "sidepods" anchando a la combi para que funcione con el "Super-Charger". El prototipo final vino a ser la versión de producción de la Volkswagen Beach Bomb, ahora apodada la "side-loader" (cargador lateral) Beach Bomb por los coleccionistas.
Una versión regular de la side-loader Beach Bomb, en buenas condiciones, está valorizada entre 150 (suelta) hasta los 600 dólares (en su empaque). Una Rear-loader, en cualquier condición, puede superar los 15,000. Hace algunos años, una rear-loader Beach Bomb color "Hot Pink" fue puesta en subasta y fue oficialmente vendida por encima de los 70,000 dólares al legendario coleccionista de Hot Wheels, Bruce Pascal (quien posee dos).
Bruce Pascal es conocido como el Rey de los Hotwheels aqui les dejo un video de su coleccion (como los que estamos haciendo en HOTBOX), valuada en mas de 1 millon de dólares yo creo que el tambien es coleccionista HOTBOX jajaja aqui el Video colección Bruce Pascal

Versiones de Beach Bomb

1.- La versión estándar.
Esta salio al mercado en 1969, venia con techo solar para estabilizar mas el centro de gravedad, venia con los compartimentos laterales para las tablas de surf para ensancharla y pudiera funcionar con los supercargadores, llantas tipo red line y en varios colores de pintura tipo spectraframe y se cree que no hay mas de 200 piezas en el mercado




2.- Versión prototipo.
Esta se produjo en 1969 pero no salio al mercado en masa, venia con un hueco el techo tipo quemacocos central, las tablas de surf se insertaban por la parte trasera, era demasiado delgada que no alcanzaba a llegar al supercargador y no podía ser propulsada tuvieron que rediseñarla para que pudiera funcionar, venia con llantas tipo red line y en varios colores de pintura tipo spectraframe, estos modelos salio una remesa muy pequeña a la venta y los demás se distribuyeron entre varios niños hijos de los trabajadores en Mattel para las pruebas, pero al no funcionar con los supercagadores se paro la producción para volverse a diseñar, se han alcanzado a contar alrededor de 40 piezas en manos de coleccionistas

3.- Versiones transitorias.
Estas versiones son híbridos cuando se estaban haciendo las pruebas de diseño, vienen ya con los compartimentos laterales, pero vienen con diferentes bases de contrapeso, techo solar y llantas redline hasta el 2015 se conocen solo 5 prototipos una verde, otra azul y 3 sin pintar (zamac)



4.- Beach bomb 2
Esta versión es no es un re-tooled de la primera versión Beach bomb de 1969 sino que se trata de un nuevo casting pero si en base en la beach bomb 1, esta versión no cuenta con ventanas laterales, y esta basada en las versiones tipo panel de tamaño real producidas y vendidas en México, Brasil y Alemania, su nombre en Estados Unidos es la Volkswagen Transporter T2 o tipo T2 sin embargo Hotwheels no incluyo el logo VW al frente en sus modelos. la primera de estas versiones en Hotwheels estaba anunciada en color morado, si embargo por un error en el proceso de pintura en la producción salio en tono rosado, estos modelos son se han vendido a través de la pagina de hotwheels collectors, teniendo la respectiva membresía para su compra

5.- Beach Bomb 2 como version original
También han sacado un modelo como la versión  original con las tablas de surf en la parte de atrás pero sin cristales laterales la misma combi panel, pero ahora en 3 colores de pintura spectraframe rosa, verde y roja las tres se vendieron en el año 2002 de la misma forma a través de su pagina de hotwheels collectors, teniendo la respectiva membresía para su compra

Quien sabe y quizá dentro de nuestras colecciones después aparezcan algunas joyas perdidas.. espero les haya gustado este articulo les envió un cordial saludo y confiando esto haya servido adecuadamente para sus registros hasta la próxima amigos
Sinceramente
Arturo Ramírez Herrejon



lunes, 6 de febrero de 2017

Analisis de un Coleccionista

Estimados amigos buenas tardes, en esta ocasión les platicare de algo muy interesante, hay ocasiones en que me pregunto, bueno porque es que colecciono?, o ustedes se han preguntado porque es que tengo la tendencia de coleccionar cosas? muchos de nosotros no solo coleccionamos autos a escala sino también figuras de acción, cómics, numismatica, etc yo incluso conozco varios coleccionistas que tienen colecciones alternas a esta de los carritos, y pues resulta que no son tan pocos: hay estudios que revelan que casi el 80% de la población ha empezado una colección en algún momento de su vida. Pero la mayoría no siguen con ello y dejan que el entusiasmo inicial se esfume.
Este dato, de todas formas, es muy curioso. Al parecer el ser humano suele tener la tendencia a reunir una serie de objetos que tienen algo en común. No cosas en general, sino cosas que tienen algún factor que las haga elemento de interés para esa persona, alterando por completo su valor original.
La pasión de coleccionar es tan vieja como el hombre. Todos tenemos, como uno de nuestros rasgos fundamentales, una inclinación a coleccionar, vaya viene en nuestro ADN para que entiendan, sin embargo si podemos tener algo de locura en nosotros ya que podemos tener diferentes tendencias buenas o malas, hacerlo sin medida y de manera obsesiva pero aquí les explicare todo eso, y ya medirán su grado de locura ok? jajaja.
Coleccionar objetos tiene que ver con el vestir, el lugar que habitamos, nuestra posición económica y muchos factores que se interponen para que nosotros coleccionemos algo, muchas veces una colección de muñecas, de cromos, de botellas o de cuadros son un "accesorio estético" para nuestro alrededor. Así, el exterior actúa también como un espejo de nuestra identidad, con la que expresamos una pasión a la que damos también una función estética.
En este sentido, existe algo místico y trascendental en torno a coleccionar, cuando se trata de guardar algún objeto individual por el que tenemos sentimientos. Esto puede llegar a ser erótico en parte, pero también puede responder a la representación de la imagen de uno mismo, tal y como hacían los faraones del antiguo Egipto. Para ellos, en el momento de ser enterrados, todas sus colecciones opulentas debían situarse alrededor de su sarcófago como muestra de todo lo que había conseguido en vida. (algo así quiero que pase conmigo y mis carritos jajaja).
Poco podrían imaginarse que sus identidades individuales podrían llegar a constituir la identidad de una civilización, que también gusta de las colecciones. Y es que al igual que de modo individual, las sociedades hemos coleccionado nuestro pasado para reivindicar nuestra identidad cultural, y en este sentido trabajan muchos museos y galerías o historiadores del arte que se empeñan en transmitir el legado de determinadas culturas a partir del mantenimiento del arte, como de determinados edificios o lugares.
Además de ello, históricamente, muchas sociedades se han mantenido económicamente a través de la caza-recolección. Lo que empezó siendo un sistema económico durante el Paleolítico y el Mesolítico es en gran medida la economía que impera hoy en el mundo. De hecho, la afición por coleccionar es más común en las zonas occidentales, mientras que en países asiáticos esto se inicia ahora de manera incipiente, como se ha observado en China, Japón o Taiwán, debido a la relación que se establece entre los individuos y lo material.
Según esta teoría, el hecho de coleccionar es una consecuencia de los flujos económicos que suponen que los ciudadanos ganen más y gasten más, por lo que todavía no sería una realidad en algunos países de Sudamérica o de África.
Generalmente uno empieza a coleccionar desde la infancia, ya que en esta edad es muy proclive que se inicie una colección de algo, dado que ellos están abiertos a todo, sin ir mas lejos, yo por ejemplo empece coleccionando albums de estampas que vendían afuera de mi escuela de luchadores, después empece con carritos que mi papá me compraba cada fin de semana, en un Sanborns que estaba a media cuadra de donde vivíamos en la Colonia Roma en la ciudad de México, definitivamente una afición que, como explica el psicólogo Ricard Cayuela, resulta beneficiosa en muchos sentidos: “Porque produce relajación y la satisfacción anímica de conseguir cosas, además de la contemplación de algo que para el coleccionista resulta bello o precioso”. También facilita el orden, el deseo de cuidar los objetos y de valorarlos. Coleccionar es también un modo de aprender a gestionar la frustración (no se puede lograr todo ya, hay que tener "paciencia" recuerden esta ultima virtud de todo coleccionista), y de aumentar la autoestima (en el momento de mostrarla a otras personas). Puede ser asimismo el embrión de algunas vocaciones, como la del naturalista. Charles Darwin, por ejemplo, fue un ávido coleccionista y en parte gracias a su nutrida colección de especies pudo acuñar su teoría de la evolución. Otro célebre naturalista inglés, asegura que aprendió taxonomía, la base de las ciencias naturales, coleccionando fósiles de niño. “En la infancia se es coleccionista por naturaleza: coleccionar e identificar es un instinto básico, algo enraizado en todos nosotros”afirma.
David Attenborough
Entonces el coleccionismo como comente arriba, también es un fenómeno antropológico, sociobiológico, que ocurre más frecuentemente en hombres que en mujeres. No se puede hablar de un patrón estricto pero sí de una característica muy propia de los auténticos coleccionistas: Son ordenados y cuidadosos y se da también cierta posición obsesiva, que puede ser exacerbada sin caer en la patología y que está directamente relacionada con lo que se colecciona. Existe, además, una vinculación psicológica con el objeto coleccionado.
El perfil común de un coleccionista: es extremadamente ordenado, le motiva la búsqueda, escoge a partir de criterios personales y además, le gusta mostrar lo que tiene. La búsqueda de una afición, distracción o un hobby, que acaba en una decisión de dedicarse al coleccionismo está sin duda muy ligada a aspectos de personalidad.
El coleccionismo puede ser una práctica seguida por una gama muy diversa de tipos de personalidad y psicodinámicas, puede haber colecciones esquizoides, maniacos, obsesivos, narcisistas y  pueden coexistir aspectos comunes entre ellos y diferir en grado o en toxicidad.
Pero el coleccionismo como una “patología sana”, resulta beneficiosa en muchos sentidos: Porque produce relajación y la satisfacción anímica de conseguir cosas, además de la contemplación de algo que para el coleccionista resulta bello o precioso. También facilita el orden, el deseo de cuidar los objetos y de valorarlos.  Además de desarrollar la capacidad intelectual, el lenguaje y la sociabilidad, la tendencia por el orden y el ahorro y un reposo físico y psíquico, otras investigaciones han corroborado que el coleccionismo ayuda a superar el aislamiento social, además de servir como un remedio contra las vicisitudes y las prisas de la vida moderna, al ser ante todo una magnífica fórmula para llenar los ratos libres y educar a uno mismo y a los que le rodean en el gusto por lo bello, por la búsqueda y por la curiosidad. Asimismo, se deben difundir y analizar con mayor rigor sus virtudes terapéuticas.
“En el deseo de coleccionar objetos aflora la resistencia al tiempo, el deseo de retener el pasado y mantener la memoria, es una manera de poner orden en el caos mediante la clasificación. Cada uno tiene su propio motivo”.
Resulta que la psicología ha intentado explicar el motivo de esta predisposición humana. Gracias a esta ciencia se ha conseguido determinar que existen tres razones principales por las que una persona quiere retener o coleccionar objetos:

1) Debido a nuestra naturaleza, solemos pensar inconscientemente que tal artículo nos será útil en algún momento o que, podremos venderlo  en el futuro. La verdad es que nos da seguridad.
2) A menudo hay objetos que nos llaman más la atención, probablemente porque tengan un valor sentimental especial. De hecho ver qué colecciona una persona revela buena parte de su identidad: qué le gusta, qué valores defiende, a qué aspira, etc.
3) Se suele creer que al adquirir algo con alto valor monetario, nuestro status como seres vivientes aumenta; es decir, nos hace más importantes o especiales. Esto sucede también cuando el aficionado sabe que está pagando mucho más de lo que vale el objeto, pero al poder permitírselo demuestra su poder.
Asi que coleccionar es un modo de aprender a gestionar la frustración (no se puede lograr todo ya, hay que tener paciencia como ya comente) y de aumentar la autoestima (en el momento de mostrarla a otras personas). Es un modo de expresar inequívocamente el control sobre un aspecto de nuestra realidad privada, un modo de autoafirmación. Al coleccionista le mueve principalmente el deseo de posesión, la necesidad de una actividad libre, el propósito de autosuperación y la urgencia de clasificarse a sí mismo. Así, muchos médicos recomiendan a personas mayores el coleccionismo, principalmente a pacientes que se recuperan de problemas de estrés o cardíacos. (yo por eso me estoy previniendo coleccionando desde antes.. ), y es que el coleccionismo debe vivirse como una afición flexible, que puede y debe convivir perfectamente con otras aficiones o actividades, pero que conlleva hábitos de conducta “sanos” que se mantienen durante toda la vida, como el carácter voluntarioso, constante, metódico y apasionado por la ocupación del tiempo libre, y que encierra la satisfacción personal por la posesión de algo único e irrepetible, todo esto por un coleccionismo ejercido con control.
Cuando se elige qué se va a coleccionar: La naturaleza del objeto elegido nos habla sin duda de la persona que hay tras ella, rasgos de su personalidad, de sus fantasías y temores más inconscientes, así como también de su posición socioeconómica, etc. La motivación pasa por una necesidad más personal, psicológica, de demostrarse que día a día trabaja por su idea, de que aumenta su autoestima al mismo tiempo que su colección. Esta reafirmación siempre es correspondida por su entorno, ya que el coleccionista es alguien casi siempre bien considerado, que sigue una pasión, que ha demostrado con su perseverancia que es digno de admiración.
Bueno hasta aquí les he platicado de todo lo atractivo beneficioso y bello que es coleccionar, pero ahora les comentare cuando es que se convierte en algo malo y hasta difícil de controlar, el problema de ser coleccionista es que puede provocar que las personas con tendencia a sufrir un trastorno obsesivo compulsivo desarrollen antes esta patología o en una adicción a las compras.  Aquí el coleccionismo llega a convertirse en una obsesión y por lo tanto en un problema en aquellos sujetos que presentan una vulnerabilidad personal, que tienen falta de autoestima, escasas habilidades sociales y trastornos a la hora de enfrentarse a los contratiempos. Cuando aparece este sentimiento de ineficacia personal, el coleccionismo compulsivo les ayuda a sentirse mejor.
Acumular no es exactamente coleccionar. Mientras que el coleccionista es ordenado y cuidadoso y suele socializar su colección mostrándola orgulloso, la acumulación segmentada y desordenada, sin sentido de la calidad de lo que se colecciona, forma parte de una especie de psicopatología, como el síndrome de Diógenes.

Diógenes de Sinope vivía solo en un tonel y era poco afecto a la compañía. Despreciaba los usos y costumbres de su tiempo y hacía una crítica mordaz a las costumbres sociales. Para muchos, sus enseñanzas eran escandalosas

El síndrome de Diógenes es un trastorno del comportamiento que afecta, por lo general, a personas de avanzada edad que viven solas. Se caracteriza por el total abandono personal y social, así como por el aislamiento voluntario en el propio hogar y la acumulación en él de grandes cantidades de basura y desperdicios domésticos.
En 1960 se realizó el primer estudio científico de dicho patrón de conducta, bautizándolo en 1975 como síndrome de Diógenes. Esta denominación es cuestionable, pues hace referencia a Diógenes de Sinope, filósofo griego que adoptó y promulgó hasta el extremo los ideales de privación e independencia de las necesidades materiales (lo que se conoce como cinismo clásico); en la antigüedad, los cínicos representaban a una corriente de pensamiento que consideraba que la civilización y su forma de vida estaba equivocada y que la felicidad venía al vivir una existencia sencilla y acorde con la naturaleza. por tanto, desde el punto de vista histórico y conceptual, la acumulación de cualquier tipo
de cosas es lo contrario a lo preconizado y practicado por el citado filósofo, incluso no se si han visto en televisión  una serie de programas donde personas (generalmente hijos), pedían ayuda (psicólogos principalmente) para que sus padres o alguno de ellos se deshiciera de tantas cosas que ya tenían acumuladas en sus casa que no se podía ni pasar de la cantidad tan exagerada de artículos muchos de esos incluso basura pero que no se deshacían de ella sino que la "acumulaban".
Tales comportamientos se suelen encontrar en personas de avanzada edad pero también en jóvenes. Por lo general son personas que se sienten solas, o no han superado la muerte de un cónyuge o familiar muy cercano, o presentan cuadros depresivos. En algunos casos las penurias económicas pueden alentar este comportamiento, pero no es un factor clave, pues se conocen casos en personas de alto nivel socioeconómico y carreras profesionales brillantes que lo padecen. En definitiva, es la soledad el principal factor que desencadena este trastorno.
Una de las peculiaridades de este síndrome, es que cuando son dos las personas de edad avanzada que conviven juntas, uno de ellos puede arrastrar al otro a esta situación.
Creo que todos los aficionados corremos el riesgo de pasar por una etapa de coleccionismo compulsivo, entendiendo como tal el intento de acaparar todo cuanto es posible encontrar relativo al objeto de tu afición. 
Walter Benjamin se interesó en 1937 por la naturaleza del coleccionismo a propósito por su encuentro con Eduard Fuchs, propietario de una de las mayores colecciones del mundo de caricaturas, arte erótico y cuadros de costumbres. En su ensayo Eduard Fuchs: historia y coleccionismo, Benjamin plantea el doble problema de los caracteres psicológicos del coleccionista y de la naturaleza del coleccionismo en tanto que la traslación de la historia de la cultura a un patrimonio de bienes.
En relación con el primer problema, Benjamin detecta ya en Fuchs (y por extensión en todos los coleccionistas) los atributos de una sensibilidad ligada a un pathos (‘pathos’, voz griega que significa ‘sufrimiento y pasión’) específico, unos atributos que convierten al coleccionista en un individuo perteneciente a las minorías más excéntricas y complejas de la sociedad: "A la figura del coleccionista, que con el tiempo aparece cada vez más atractiva, no se le ha dado todavía lo suyo. 
Nada nos impide creer que ninguna otra hubiese podido deparar ante los narradores románticos un aspecto más seductor. Son románticas las figuras del viajante, del jugador, del virtuoso. Pero falta la del coleccionista". Benjamin insiste luego en el interés que dicha figura presenta para la psicología. Y sabemos que la psicopatología moderna considera abiertamente el coleccionismo como una conducta ligada a naturalezas maníacas y megalómanas, estrechamente relacionada con comportamientos como la usura o la avaricia. 
Sin embargo, más allá de los caracteres psicológicos del coleccionista, Benjamin se interroga, a propósito de Fuchs, sobre el sentido del coleccionismo en relación con la memoria y la recuperación de la historia. Para Benjamin, tras la conducta del coleccionista privado se esconde la obsesión de objectualizar el legado del pasado y de convertirlo en un patrimonio valiosísimo de bienes, unos bienes que pueden o no poseer valor pecuniario alguno, y que sin embargo constituyen un incalculable tesoro. 
El arraigo de la propiedad en el espíritu del coleccionista, y sólo este aspecto de la naturaleza del coleccionismo puede explicar el denominador común de este pathos a lo largo de toda la Historia: buscar, encontrar, clasificar y agrupar parte de la historia,de la cultura.
En la Universidad de Stanford, se está llevando a cabo un  estudio para conocer un poco más del funcionamiento de nuestra mente y sentimientos al momento de coleccionar. Los coleccionistas que hicieron de testimonio admitieron la conexión entre esos objetos y su deseo mediante la nostalgia y a la curiosidad, es decir algo emocional.
En el caso del arte se vio que era fundamental la preservación; el miedo de que las obras pudieran caer en las manos equivocadas y que se perdiera en el tiempo
Esto además se relaciona con una profunda inseguridad y con el dolor que nos provoca deshacernos de todo lo que en algún momento identificamos como nuestro.
Enrique Metinides Fotógrafo coleccionista
también de artículos de Bomberos 
Para reforzar dicha idea, neurólogos de la Universidad de Yale publicaron un texto en el que explican que dos áreas del cerebro, específicamente la corteza del cíngulo anterior y la ínsula, se iluminan y causan malestar cuando nos desprendemos de objetos que -por una u otra razón- consideramos valiosos. Dicho de paso, estas áreas cerebrales también son las responsables de que sintamos dolor físico a causa de un golpe o cortadura.
Esto no tiene nada de malo. En principio, y siempre que el coleccionar se cultive de forma controlada, es beneficioso desde un punto de vista psicológico, ya que permite desarrollar habilidades y actitudes muy positivas para el individuo, como la constancia, el orden, la paciencia o la memoria, entre otras. también varias encuestas han demostrado que mujeres y hombres coleccionan cosas distintas. Por una parte, mientras la mayoría de las mujeres señala que su colección más preciada es la de joyas, sobre todo si son familiares, y los hombres valoran más sus coches y reservan sus colecciones de objetos en zonas privadas, como la oficina o un cuarto o sótano, lo que también demuestra el dominio femenino del hogar cuando es compartido por ambos géneros.
Así, podemos concluir que el coleccionismo como actividad cotidiana, además de ser beneficiosa para la salud, siempre y cuando se lleve a cabo con mesura y control, muy probablemente si esté impregnada en nuestro ADN como comente. Es una combinación muy curiosa de instintos. 
Un coleccionista es un ser vivo apasionado, ordenado y cuidadoso, con un punto de obsesión, constante en el tiempo y a quien le gusta compartir y disfrutar.
Desde este ángulo más íntimo, a través de las complejas motivaciones psíquicas que lo rigen, el coleccionista propone un relato, resuelve un rompecabezas, cuenta una historia olvidada, y sus propuestas, a veces, modifican la historia.

Espero les haya interesado este psicoanálisis de los coleccionistas y recuerden todo en exceso nada con medida.. o como era?? jajajaja
Saludos y excelentes "cacerías" <-- ya vieron porque el termino? jaja
Hasta la próxima
Arturo R Herrejon


viernes, 3 de febrero de 2017

Nueva Convención de Autos a escala en la Ciudad de Mexico


Buenas tardes amigos, como ya seguramente sabrán o habrán visto en redes sociales algunos banners acerca de la nueva convención de autos en miniatura en la ciudad de México, aqui los datos:
Nombre: Diecast Convention
Fecha: 31 de Marzo 1 y 2 de Abril de 2017
Lugar: Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones (Wall Trade Center)
En la Ciudad de México
Costo del boleto: $ 185.00
Yo me siento muy entusiasmado ya que esta NO sera una convención como se han venido haciendo en años pasados, ya que en años pasados el tema era solo referente a autos de marca Hotwheels donde había un stand para venta de la pieza conmemorativa de Hotwheels, que este año pasado fue el batimobil en color Rojo.. que nunca salio en ese color, ni en películas, ni series pero en fin así les gusto el modelito.. y bueno si tenían unas exhibiciones de autos de diferentes marcas como Ford, Chevrolet, el nuevo Tesla, el Rayo Mcqueen y muchas otras actividades para los pequeños y no tan pequeños jaja, ya en los stands de venta si llegabas a encontrar algunos autos a escala de otras marcas mas no era muy significativo por cuestiones también de prohibición de la misma marca, pero este año sera muy diferente, ya que ahora, tendremos en esta convención, venta de todas las marcas de autos en miniatura, sin restricción de ningun tipo ademas de invitados especiales de marcas como M2 Machines, (Diseñador Sean Taylor).
De Greenlight y Maisto donde cada una de estas marcas sacaran modelos exclusivos para esta convención, siendo muchos mas diversa la gama de autos a escoger, ahora definitivamente lo que falta es llevar dinero!! (alguien le interesa un riñon?), jajaja, pero bueno todo esto esta increíble ya que el beneficiado sera siempre el coleccionista.
Promete ser un excelente evento, donde prácticamente nosotros los coleccionistas vamos por esas piezas que andamos buscando durante algún tiempo y que solo ahí las podemos adquirir para acrecentar nuestra colección.



Aquí les muestro algunos de modelos que serán exclusivos de esta convención.

Aquí una presentación de Sean Taylor de dicho modelo.. de lujo!!!






Y me falta unas imágenes de unos Ferrari de Maisto, pero no encuentro esas imágenes, en cuanto las tenga las subo en esta publicación.

Se puede apreciar en su pagina www.diecastconvention.com que estarán autos de exhibición 1:1  de series como el ya famoso K..I..T.T.,  El Batimobil clásico de la serie de Adam West, y el Batimobil conocido como Tumbler, habrá que esperar haber que otras novedades nos tienen.



Los Boletos ya se encuentran en venta en ticketmaster con un costo de 185 pesos. vayan haciendo espacio en sus agendas y a engordar la cartera jajaja.
Según se tiene pensado otra convención este mismo año, habrá que esperar fechas.

Y por otra parte ahora Mattel es quien sera la responsable del 10 salón de Hotwheels donde no se tiene aun fecha prevista y en esa convención pues de ahora en adelante solo encontraras autos hotwheels, habrá que esperar haber que noticias tienen y que tienen que ofrecer.
Hasta aqui mi reporte Joaquin! jaja
Les deseo un excelente fin de semana y muy buenas cacerias!
Hasta la próxima amigos

jueves, 26 de enero de 2017

Pilotos Mexicanos


En una reunión que tuvimos hace unos días y que comentabamos acerca de las capsulas que les hago entrega regularmente mi buen amigo Abner me recomendo que hiciera la lista de pilotos mexicanos, así que inicie la investigación y aquí les dejo una lista de los principales pilotos mexicanos que han representado a nuestro país en alguna de categoría a nivel internacional o también de manera local aquí en México, quizá se me hayan escapado algunos pero espero poder contener a los principales.

Freddy Van Beuren M., campeón de la SCCA gringa en 1967, miembro del multicampeón RVR y probablemente el mejor piloto de fórmulas en México.
Gilberto Alejandro Jiménez, de manejo fino, eterno ‘coco’ de Adrián en pistas nacionales, ahora es promotor de 1/4 de milla.
José "Ché" Estrada Menocal, gran piloto ovalero y de ruta de los años de la guerra murió en La Carrera Panamericana.
Rodolfo Junco, corrió en FB (F2 de América) y en el Mundial de Marcas, pero se retiró por presión familiar.
Michel Jourdain D, gran campeón mexicano de turismos recordado con los Javelin ex Penske, y hasta la fecha promotor (SEAT).
Javier Velázquez, campeón de Fórmula Junior, ganador en diversas clases y organizador del GP de México en su primera etapa.
Bernardo Jourdain, hermano menor de Michel y novato del año en la Indy 500, nacido también en Bélgica.
Marco Magaña, floreció tarde pero fue gran campeón de turismos y dominaba la F2 al momento de su muerte.
Benito Guerra L., campeón FIA de la clase PWRC en 2012, ahora desaparecida y antes campeón nacional de rallismo.
Juan Emilio ‘Oso’ Proal, campeón mexicano, miembro del equipo Shelby y hombre récord en diversas carreteras.
César Tiberio Jiménez, hermano de Gilberto, campeón de barquetas, turismos, F3 y resistencia, piloto internacional en Europa y América, también promotor.
Carlos ‘Chacho’ Pruneda, campeón mundial de kartismo en Bahamas en 1960 y eterno dominador de la clase 4 de Turismo Nacional en México con su Mustang.
Jorge Goeters (nacido el 26 de junio de 1970) es un piloto de carreras mexicano. En la actualidad, Goeters compite a tiempo completo en la Serie NASCAR México en México. En los últimos años también compitió a nivel internacional, de manera limitada, la ejecución de un puñado de carreras de la Copa NEXTEL de NASCAR , NASCAR Busch Series , la Champ Car World Series , A1 Grand Prix , y la Rolex Sports Car Series . Él es conocido por ganar la pole para la carrera inaugural de la Serie Busch en la Ciudad de México.
campeón de Mustang, F3 y NASCAR México, PPs en Indy Lights y NASCAR Nationwide, quizás el más versátil de todos.
En la vuelta de 97º de una carrera de 100 vueltas Corona Series en el Autódromo Miguel E. Abed en Amozoc , Puebla , el 14 de junio de 2009, Goeters puso en contacto con Carlos Pardo , lo que provocó que este último perdiera el control de su auto y se impactara contra el muro de contencion a más de 200 kmh causando la desintegración del auto y la muerte de Pardo, cuando iba rumbo al hospital. A medida que la carrera había terminado el plazo, se tomaron la clasificación de la vuelta anterior en cuenta y Pardo fue declarado ganador después de su muerte.
Carlos Alberto Pardo Estévez nacido el 16 de septiembre de 1975 - Puebla - 14 de junio de 2009) piloto mexicano, quién inicio su carrera en el motociclismo en categoria libre 900cc, logro destacadas actuaciones en la categoria Neon, imponinedo record de velocidad, coronandose campeon en el año 2000, y participando ese mismo año en Pickups logrando tercer puesto en San Luis Potosi, participando los años siguientes en esa categoria, fue hasta el 2004 que entro en el equipo Telcel con el "desafio corona" en Stock Cars siendo campeon en ese año y dos terceros lugares en 2005 y 2006 respectivamente, en 2007 entra en el equipo citizen logrando un 8vo y ese año se integra en la escuderia motorcraft, falleció de forma dramática después de estrellarse su automóvil en la carrera de la NASCAR Mexico Series 2009 que se llevaba a cabo en el autódromo Miguel E. Abed.




Gerardo ‘Plátano’ Martínez, multicampeón, creador del equipo Martiga, dominó a Adrián aquí, pero nunca se internacionalizó.
Germán Quiroga, tricampeón de NASCAR México, versátil como pocos y actualmente en las trocas estadounidenses.
Hernán Solana, hermano de Moisés, a veces superior en autos iguales. Se retiró por presión familiar y murió en un tránsito en el Chihuahua Express.
Carlos Guerrero, multicampeón nacional, probó con March en F1 y corrió en CART, aunque ya estaba grande para internacionalizarse.
Ricardo Triviño, bicampéon de rallismo de FIA de la zona NACAM y participante en clases diversas del WRC.
Juan Carlos ‘Huevo’ Bolaños, piloto ganador de fórmulas y turismos, iba a irse a correr a la F2 en 1972 con la Scuderia Rodríguez.

Carlos Contreras proviene de una familia con tradición automovilística y desde muy pequeño siente una gran atracción por este deporte. A lo largo de su carrera Carlos ha demostrado talento, sensibilidad, competitividad y versatilidad.
A pesar de no llegar a Cup, el originario de la Ciudad de México fue referente durante los años 90, al ser de los pocos mexicanos en militar en el extranjero, junto con Adrián Fernández y Michel Jourdain Jr. en CART/IndyCar.
Además, puede presumir que compitió con Petty Enterprises, la escudería más exitosa de la historia, con el icónico No. 43. Contreras finalizó 14to en el certamen de 2001, con mejor resultado de séptimo en Homestead-Miami Con 110 participaciones en divisiones nacionales (75 en Trucks y 35 en Xfinity), actualmente tiene un equipo en las Camionetas, junto con su hermano Enrique.Estos son algunos de los logros que ha obtenido en su carrera profesional:
Segundo lugar general en la Fórmula K en 1990.
Décimo lugar general en la Fórmula 2 en 1992.
Tercer lugar nacional en el Campeonato de Tractocamiones en 1993.
Cuarto lugar general en la Serie Sport Prototipos en 1993.
Campeón Nacional en la Serie Sport Prototipos en 1994.
Campeón Nacional por Equipos en la Copa Reto Neón en 1995.
Hubo dos ediciones especiales de Hotwheels de las camionetas que condujo en Nascar Truck Series

Tomas López Rocha Hijo de un panamericano Volante tapatío, hijo de Salvador López Chávez. Pionero de los Porsche en México y competidor panamericano de los años 50s. Tomás fue campeón de IMSA en 1990 en la clase GTP Lights (equivalente a la C2 Mundial de Resistencia), además de haber sido protagonista en las pistas mexicanas, tanto en turismos como en monoplazas en Fórmula Ford y F3. También corrió en las 24 Horas de Le Mans con equipos europeos. Tiene un hermano, Aurelio, quien también es piloto internacional.
Fernando Plata Primer campeon tapatio Piloto campeón mexicano de monoplazas, no tenía futuro en México y cruzó el Atlántico para obtener el campeonato de la F3 Británica clase B (para autos de año anterior) en 1989. Luego corrió en clase A de la misma F3 y saltó a la F3000 europea casi sin presupuesto y con menos suerte hasta que el patrocinio se acabó. Regresó a militar en las categorías nacionales, donde era el más veloz generalmente e incluso corrió en la NASCAR México. Es el clásico ejemplo del piloto cuyas manos daban para más y nunca tuvo el apoyo necesario y ahora se dedica a entrenar pilotos.
Alfonso Toledano "El Negro Veloz" Incursionó a Inglaterra y en su palmarés cuenta con haber terminado adelante de Ayrton Senna en la primera carrera de éste en una fórmula promocional, aunque no en el campeonato. Increíblemente luchador, compitió en todo tipo de categorías y consiguió resultados espectaculares, pero no el apoyo de sus compatriotas que prefirieron apoyar a un canadiense para un sitio en el equipo Osella F1 después que Poncho ganó el selectivo mexicano. Ganó podios internacionales (WSC clase 2) y fue tricampeón de la F3 Mexicana antes de dejar los autos y dedicarse a organizar las series. De carácter agresivo, no es muy querido porque no se deja de nadie y pelea hasta el final, igual que como era en las pistas. Pero lo veloz no se lo quita nadie, fallecio el pasado 11 de Julio de 2016 este mexicano promotor y ex piloto del automovilismo
Rogelio Rodríguez Desconocido para el gran público aunque poseedor de gran cartel en los semilleros de CART como la Fórmula Atlantic (equivalente a la F2 en América) en donde se recuerdan sus grandes actuaciones en equipos modestos y su pelea con Jacques Villeneuve (tío) en varias campañas, incluyendo una victoria en México ante los astros internacionales. Fue probado por March en F1, pero nunca consiguió los apoyos necesarios que su talento natural ameritaba. Le tocó la época obscura del automovilismo nacional por las devaluaciones y posteriormente se dedicó a dirigir equipos.
Ricardo Gonzalez Valdez. Ricardo viene de una familia de los pilotos, su padre Roberto González, Sr., terminó en tercer lugar en las 12 Horas de Sebring de 1976 y su hermano Roberto, Jr tambien piloto en prototipos de monoplazas europeos quien llegó a Champ Car, Ricardo se retiró hasta que en sus 30s decidió regresar a divertirse en autos GT de la ALMS y el resultado fue bueno por lo que pasó a prototipos y ganó el título. Las dos últimas campañas las hizo en el Mundial de Resistencia (WEC) en la clase LMP2 y en 2013 ganó las 24 Horas de Le Mans y se llevó el título en esa clase sin desmerecer antes a sus coequiperos profesionales de tiempo completo con tiempos competitivos y solidez en su manejo. Quién sabe a dónde hubiera llegado si se hubiera dedicado de lleno al deporte
Guillermo Rojas uno de los mayores multicampeones mexicanos Más de 10 veces campeón nacional, substituyó a Moisés Solana en casi todas las categorías y se mantuvo vigente y victorioso hasta los 70 años de edad, ganando podios en el CAHR hasta hace un par de años, con casi 50 años de triunfos en las pistas.
Fue el maestro de Rebaque en los Porsche del equipo RVR campeones de GT de los años 70s y vencedor de los pilotos de IMSA en las competencias mexicanas, pero también batió a Moisés en la Costa a Costa una década antes y luego fue multicampeón con los Nissan en turismos una década después. Nunca se internacionalizó y su trabajo como ingeniero en Ford fue parte permanente de su afición.
Salvador Duran La estrella original de la Escudería Telmex, quien se suponía llegaría a romperla ausencia de México en la F1, tuvo resultados espectaculares en las categorías inferiores europeas, y ganó varias veces en la Fórmula Renault 3.5, pero alternaba grandes actuaciones con carreras mediocres, lo cual lo descartó en los ojos de muchos directivos de equipos de F1. También fue el primer mexicano después de Pedro en ganar las 24 Horas de Daytona,corriendo como tercer piloto del equipo Ganassi en 2007. Regresó a México a correr NASCAR y se hartó de los laminazos y el manejo ovalero, por lo que se retiró prematuramente.En agosto de 2015, Salvador confirmó que estaría compitiendo nuevamente en la segunda temporada del serial con el Equipo Trulli, mismo que fue disuelto tras las primeras tres carreras del campeonato (en las cuales no participó). Tras ello, Durán se integró a Team Aguri, con quienes compitió en los grandes premios de Buenos Aires (donde abandonó), México y Long Beach. Para el ePrix de País, fue sustituido por el piloto chino Ma Qing Hua, que ocupará la plaza por el resto de la temporada, finalizando la participación de Durán en el serial 2015-2016 sin haber logrado puntuar
Michel Jourdain L. Solo CART Comenzó a los 12 años de edad y a los 23 ya estaba en su quinta temporada en CART. Ganador en la serie, rehusó irse a la IRL con el equipo Rahal –el cual ganó la Indy 500 con el auto que era para Michel– y su carrera se fue para abajo en monoplazas, aunque fue a NASCAR a intentar revivirla y también pasó por el WTCC sin lograr nada en autos turismo ni en off- road, nienrallies,dondetambiénintentóencontrar su llamado. Corre por afición, pero en 2013 fue el único no calificado para la Indy 500.

Luis "Chapulin Diaz" Luis fue campeón de la Fórmula México y posteriormente fue de los pioneros del proyecto de Escudería Telmex en Indy Lights.Fue elegido para reemplazar a Adrián en CART y luego fue el primer mexicano en la asociación con la escuadra Ganassi de Grand Am, de donde se fue al equipo Fernández Racing nuevamente para correr en prototipos consiguiendo un campeonato de la ALMS y luego corrió apoyando a Ricardo González. También empresario, revivió GoKartManía y está siempre dispuesto a prestar su profesionalismo vencedor a quien lo merezca.
Mario Domínguez Un piloto indudablemente rápido que incursionó en Indy Lights a los 15 años, pero después regresó a México a seguirse fogueando, ganando en monoplazas y prototipos; en 1998 obtuvo el título de monoplazas más disputado, la F3 Mexicana y fue mandado a Indy Lights, donde sorprendió a propios y extraños y se ganó su pase a CART en lugar de Michel. Logró un par de victorias y probó con Midland en F1, pero nunca se concretó el salto y su carrera declinó al parejo de la Champ Car, pues corrió ocasionalmente en otras series tras la fusión con la IRL.
Johnny Gerber uno de los pocos campeones mundiales Fue campeón mundial de Fórmula Ford en 1972, entre cientos de pilotos, y corrió para el equipo oficial de Brabham en F3, con las llantas equivocadas. En cuanto tuvo un juego bueno arrasó en la preliminar del GP británico dejando de lado a tipos como Alan Jones (campeón F1 1980). En México en donde fue más veloz con un Porsche 2.8 que sus rivales con los RSR de 3 litros. Corrió con autos rentados de bajo presupuesto en Fórmula Atlantic en 1976 donde batió decisivamente a Rebaque, e incluso calificó delante de Gilles Villeneuve en una carrera y le peleó el triunfo. Por falta de 100,000 dólares no pudo irse a March F1 tras impresionar a Max Mosley con su manejo ese año. El mejor talento bruto después de los Rodríguez.
Joaquín "Jo" Ramírez Fernández (nacido el 20 de agosto de 1941, en la Ciudad de México) es un personaje de leyenda de la Formula 1 de origen mexicano que trabajó en varios equipos deportivos de automovilismo. no era piloto en ese entonces pero estuvo muy involucrado con equipos de F1 y coordinador de Mclaren Desde 1984 hasta 2001 Ramírez fue el coordinador del equipo McLaren de Fórmula 1, incluso durante el famoso enfrentamiento Prost / Senna a finales de la década de 1980 en donde tomó una posición neutral. En 2001, después de 40 años Ramírez se retira del Gran Circo y Ron Dennis, director de McLaren, le aconsejó que no escribiera la historia de su vida ya que a nadie le interesaría, tal vez queriéndole decir que no revelara detalles indeseables acerca de las líneas internas de trabajo. Como regalo de despedida de la F1 Coulthard y Häkkinen le obsequiaron una Harley-Davidson Road King.
En 2005 Ramírez publicó sus memorias en un libro llamado "Jo Ramírez: Mi vida en la Fórmula Uno"6 ("Memoirs of a Racing Man") para el interés de muchos aficionados de la Fórmula 1.
Josele Garza probador de Formula Uno Otro niño prodigio, novato del año en Indianápolis a los 19 años. Precursor de la incursión mexicana en CART cuya carrera se vio malograda por un accidente que le rompió la pierna y le quitó el espíritu, aunque todavía fue probador en F1 con Minardi pero ante la ausencia de patrocinios no pudo dar el paso final al asiento titular. Regresó a México a tener equipos como director técnico consiguiendo campeonatos en categorías como F2 y F3000. Un piloto cuya carrera se truncó demasiado pronto pues gente mayor que él, como Salazar y Boesel, siguió corriendo entrado este siglo.
Adrián Fernández Surgido de las categorías promocionales como Fórmula Vee y Ford aunque también tuvo destacadas actuaciones en autos turismo, su único campeonato lo obtuvo en la F3 lo que lo llevó a Indy Lights y de ahí sus actuaciones, especialmente en los óvalos, lo volvieron un ídolo nacional, aunque nunca ganó un título. Vencedor en CART, IndyCar, Grand Am y ALMS, regresó a los mexicanos el amor por el deporte motor. Gran estratega de las pistas y de las mesas de patrocinio. Nacido en la Ciudad de México, 20 de abril de 1963 es un piloto de automovilismo mexicano, que recientemente se desempeñaba como mánager de Sergio Pérez. Como piloto, se destacó en las competiciones de monoplazas estadounidenses, donde fue subcampeón de la CART en 2000, cuarto en 1998, sexto en 1999 y octavo en 2003, y quinto en la IndyCar Series 2005. Entre estas dos categorías, acumula 11 victorias, 25 podios, y 4 poles.
Adrián Fernandez conduciendo un Lola-Aston Martin B09/60 en la
Petit Le Mans de 2011
.
También Adrián tuvo buenos resultados en las carreras de resistencias, consiguió 9 victorias y fue campeón 2009 en la clase LMP2 de la American Le Mans Series, logró 1 victoria en la Grand-Am Rolex Sports Car Series, y resultó segundo en la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2007.
Además, Fernández ha sido una pieza importante para que el automovilismo de primera categoría regresara a México, luego de que la Fórmula 1 dejara de correr en el país en 1993. Ha colaborado para que Champ Car y NASCAR tengan fechas en México. En octubre del 2010 Adrián ingresa al Salón de la Fama de la Federación Mexicana de Automovilismo, el ahora piloto de American Le Mans fue reconocido por su notable trayectoria en Cart, Indy y Nascar, al lado de grandes nombres del volante como Pedro Rodríguez, Moisés Solana y Guillermo Rojas.
El 20 de septiembre de 2016 se bautiza la curva 12 del Autódromo Hermanos Rodríguez en honor al ex piloto Adrián Fernández, quien además fue el embajador de la Fórmula 1 para el Gran Premio de México de ese año
Daniel Alejandro Suárez Garza Nacido en Monterrey el 7 de enero de 1992 piloto que compite en la NASCAR Xfinity Series para Joe Gibbs Racing y en la NASCAR Truck Series para Kyle Busch Motorsports. En la temporada de 2016 se convierte en el primer extranjero en ganar un campeonato en una serie nacional de NASCAR.1
En 2002, Daniel inicia su carrera en el karting, hasta 2007, donde se consagra campeón en su clase y participó un Mundial de Rótax, y sostuvo algunos duelos con Esteban Gutiérrez En 2008, participa en la categoría preliminar de NASCAR México, Mini-Stocks, donde fue el piloto más joven en ganar una carrera. En 2010, Suárez se une al Equipo Telcel Racing en la séptima fecha de la temporada de la NASCAR México Series. Pese a que no correr toda la campaña, logra el título de Novato del Año. 
En 2012, alternó su actividad entre la NASCAR México Series y la NASCAR K&N Pro Series East. En México, lideró la mayor parte de la temporada y lucho hasta la última carrera por el título de la Toyota Series, sin embargo terminó en tercero en el campeonato con dos victorias. Mientras en la K&N del Este, finalizó en la decimosexta posición en la clasificación general, logrando tres 3 top-10 en nueve carreras.
Daniel debutó en la NASCAR Nationwide Series en abril de 2014 con un Toyota de Joe Gibbs Racing, acabando 19º. En 2015 corrio en dicho equipo como piloto titular. El 4 de julio de 2015, ganó su primera pole position de la temporada en las 25 Millas de Daytona, para así, convertirse en el tercer mexicano en ganar una Pole Position en una serie nacional de NASCAR. Finalizó quinto en el campeonato, con un total de ocho top 5 en 33 carreras. Además, disputó 13 cerreras en la NASCAR Truck Series, logrando tres segundos puestos, tres cuartos y dos sextos.
En junio de 2016, Suárez triunfó en la carrera de la NASCAR Xfinity Series en Michigan. Se convirtió en el primer mexicano y el sexto extranjero en triunfar en la divisional. Con esa victoria se clasificó en la postemporada de la Xfinity Series, donde logró dos victorias en Dover y en la fecha final de Homestead, de forma que se llevo el título de la Xfinity Series con un total de 19 top 5. Se convirtió en el primer piloto extranjero (fuera de los Estados Unidos) en ganar un título en una serie nacional de NASCAR. También, disputó un calendario parcial de 13 fechas en la NASCAR Truck Series, logrando una victoria en Phoenix y 3 top 5.
El sábado 19 de noviembre de 2016, en la última fecha del NASCAR Xfinity Series en el óvalo de 1.5 millas de Homestead-Miami, Suárez dominó la prueba y retomó el liderato faltando tan solo dos vueltas después del último reinicio de carrera, con lo cual se adueño del serial con una escasa ventaja de dos puntos sobre Elliott Sadler. Daniel Suárez es el primer campeón no estadounidense que gana un campeonato de la NASCAR National Series Championship.
Memo Rojas N poseedor de talento innato Memo tiene cuatro títulos en Grand Am y es el mexicano con más triunfos en el extranjero en series estelares. Proveniente de los monoplazas, se adaptó a los prototipos sin problema y poco a poco pasó a ser más importante y rápido en la estructura de su equipo. No deja de lado su deseo de correr monoplazas y en 2014 enfrento el reto de la unión de las series de autos Sport estadounidense –el USC– donde probo su valor real. incluso han sacado un modelo de Cars con su nombre haciendo alusión al piloto mexicano.

Esteban Gutierrez Sorprendente desde sus primeras incursiones en un kart, siguió un camino bien trazado y analizado a la F1, con paradas en los campeonatos que le reportaban las mejores enseñanzas y siendo protagonista en todas las series en las que corrió. Apenas llegado a la F1 en 2013, sufrió un auto poco competitivo hasta el receso veraniego y mejoró mucho al final del año marcando sus primeros puntos y obteniendo el título no oficial de Novato del Año. Si logra quedarse y consolidarse en la F1 en 2014, tiene mucho futuro.
Hector Alonso Rebaque Hijo del piloto del mismo nombre, en la F1 tuvo un desempeño muy desigual por los autos privados que usaba y las llantas que recibía su equipo. Cuando fue parte del equipo Brabham tuvo la mala suerte de probar constantemente la caja transversal Weismann lo cual influyó notablemente en sus malas posiciones de salida, pero rendía bien en carrera, pese a su desfase horario producto de regresar a México a seguir con su despacho de construcción. Un piloto que ascendió de ser campeón de turismos a autos GT e incursionó en campeonatos mundiales de GT, Prototipos, Atlantic, F2 y otros antes de ir a la F1. Muchos dicen que era la expresión del deseo de su padre, pero no se puede andar a 320 kph por los deseos de otro. El último gran amateur de la F1.
Moises Solana Ganador de más de 200 carreras en México, no tuvo el mismo éxito internacional ya que nunca se decidió a dar el paso de tiempo completo por sus compromisos del jai-alai. Un gran piloto que en México era prácticamente imbatible; aun cambiando autos con sus derrotados los volvía a derrotar para evitar suspicacias. Algunas veces derrotó a Pedro y Ricardo cosa que nadie más lograba. Debutó desde la última Carrera Panamericana y fue campeón de todas las categorías nacionales en las que participó, sin duda el mejor piloto mexicano en pistas mexicanas. Murió por un exceso de capacidad que le permitió corregir un error inicial y causó un segundo que nunca vio venir en el Hill Climb de Bosencheve en 1969 con McLaren M6B
Sergio Perez (Guadalajara, Jalisco, México, 26 de enero de 1990) también conocido como Checo Pérez, es un piloto de automovilismo de velocidad mexicano. Está vinculado desde el 2014 al equipo Force India de Fórmula 1. También forma parte de Escudería Telmex. Sergio Pérez se convierte en el primer mexicano después de treinta años que compite en la Fórmula 1 desde que lo hiciera Héctor Alonso Rebaque.
Entre sus logros más destacados en su carrera, han sido dos segundos lugares en el Gran Premio de Malasia e Italia en 2012; en la temporada 2010 de GP2 Series, Pérez logró su primera victoria en la categoría en el Principado de Mónaco a la que siguieron otros tres triunfos. El día 4 de octubre de 2010, se confirmó que Pérez ingresa a la Fórmula 1 en la escudería Sauber para la temporada 2011 y posteriormente en la temporada 2012, con el mismo equipo, conquistó 3 podios. En 2013 pilotea con el equipo McLaren y al cierre del mismo año, se anunció como piloto oficial de Sahara Force India F1 Team con quien acumula cuatro podios.
Por sus logros a corta edad y a sus buenos resultados, en 2012 la alemana prensa lo denominó «The Mexican Wunderkind» (El niño prodigio mexicano).
Lleva 4 años consecutivos desde 2014 como piloto del equipo Force India junto con su coequipero Nico Hülkenberg, entrando en la lista de los Top 10, y llevando a Force India al 4to lugar de constructores en el 2016 arriba de Williams, Mclaren y Renault
Ricardo Rodríguez de la Vega 14 de febrero de 1942, Ciudad de México - 1 de noviembre de 1962, Ricardo junto con su hermano Pedro, dos años mayor, corrió bicicletas y motocicletas en su temprana infancia y adolescencia, consiguiendo campeonatos nacionales en ambos tipos de carreras hasta que saltó a los autos, también eran aficionados a la charrería. En julio de 1961 se casó con Sara Cardoso. No tuvo descendencia.
Su padre don Pedro impulsó con su fortuna personal a la internacionalización de sus hijos comprando y alquilando automóviles de marcas como OSCA, Porsche y Ferrari de fábrica en justas del Campeonato Mundial de Resistencia.
Su debut internacional se dio en Riverside 1957, cuando con su Porsche RS batió a todos sus rivales en la clase hasta 1.5 litros y luego repitió sus triunfos en Nassau, Bahamas a fin de año.
Todavía no cumplía los 17 años, cuando en 1958 intentó inscribirse junto con su hermano Pedro, en las 24 Horas de Le Mans en Francia en un Ferrari 500TR. El reglamento se lo impidió, aunque Pedro participó con José Behra hermano del famoso Jean Behra.
Regresó en 1959 a Le Mans y fue admitido junto con Pedro en un pequeño OSCA 750; aunque no pudieron terminar.
Junto con su hermano corrió frecuentemente para el N.A.R.T. (North American Racing Team) de Luigi Chinetti, aunque también inscribían los autos bajo el nombre de su padre. En 1960 compartió con André Pilette el segundo lugar en las 24 horas de Le Mans siendo el ganador más joven de un podio con 18 años y 133 días. También obtuvo destacados podios y lugares en las 12 Horas de Sebring, los 1000 km de Nürburgring y las 24 Horas de Daytona en los años siguientes. Ganó la Targa Fiorio de 1962 con Olivier Gendebien y Willy Mairesse en un Ferrari Dino 246 SP.
A sus 19 años fue invitado a conducir para Ferrari en el Gran Premio de Italia de 1961 convirtiéndose en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Fórmula Uno (19 años y 208 días),5 récord que mantendría hasta el 26 de julio de 2009 con el debut del español Jaime Alguersuari (19 años y 125 días); también ha sido el primer y único piloto mexicano firmado por la Escudería Ferrari. El automóvil que se le concedió fue un Ferrari 156 con un viejo motor V6 a 65º, cuando sus compañeros de equipo tenían nuevos motores a 120º; aún con esa desventaja, consiguió calificarse segundo.
Pedro y Ricardo Rodriguez
Corrió alternándose la punta con Phil Hill y Richie Ginther, aunque tuvo que retirarse por un fallo en la bomba de combustible. Terminó el mundial de 1961 en el duodécimo puesto.
En 1962, ya como piloto oficial de Ferrari, brilló al conseguir el segundo puesto en el no puntuable Gran Premio de Pau, el cuarto en el Gran Premio de Bélgica, y el sexto en el Gran Premio de Alemania.
Era considerado un futuro campeón, pero al quedar sin auto cuando Ferrari no quiso asistir al no puntuable Gran Premio de México de 1962, consiguió el permiso de Maranello para correr en un Lotus 24 con motor Climax del equipo privado de Rob Walker. Murió durante el primer día de prácticas al incrustarse contra el riel de protección de la curva peraltada, tras una falla en la suspensión de su Lotus 6 Tenía escasos 20 años. Otros pilotos mexicanos lo tendrían como ídolo, incluídos Adrián Fernández, Josele Garza o Héctor Alonso Rebaque, quien correría en Fórmula 1 a fines de los años 1970.
Dada la popularidad de este gran piloto en el país, participó en varias películas en donde actúa con los artistas jóvenes de ese tiempo.
Para su aventura en Europa lo acompañaría su entrañable amigo Jo Ramírez quien dejó México en febrero de 1962, el cual se quedó en Europa y sería posteriormente Jefe de Mecánicos de la escudería McLaren
Pedro Rodríguez de la Vega Favorito del pueblo por sus impecables actuaciones a bordo de los autos más rápidos de la historia tanto en F1 como en prototipos. Pedro era un piloto completo, quizás el mejor de la historia en lluvia y es el único mexicano en ganar en F1. Pedro y Porsche 917K son la combinación que representa la cúspide en los autos Sport y aunque nunca tuvo un auto de primera línea en la F1 (Ferrari y Lotus de segunda mano, Cooper con motor Maserati de los 50s y BRM V12 de dos válvulas), él hacía imposibles como ganar en Sudáfrica cuando su auto había perdido la segunda velocidad. Un piloto que no tenía miedo alguno y corría lo que le daban sin inventar pretextos para su desempeño en las pocas veces en que no estuvo a la altura de las expectativas. Disputó 54 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1963 y 1971, logrando dos victorias y siete podios, once en el Campeonato Mundial de Resistencia, Cuatro veces vencedor en Daytona, una vez en Le Mans en 1968 y bicampeón mundial de prototipos en 1970-1971 con el equipo Wyer- Gulf-Porsche.
Era conocido en los Grandes Premios europeos como "El ojos de gato", por su habilidad para correr con lluvia y en la noche, siendo solo posiblemente igualado años después por el brasileño Ayrton Senna, cuando su nombre ya sonaba entre los más grandes de todos los tiempos, Pedro Rodríguez murió el 11 de julio de 1971 en las 200 millas de Norisring, una carrera poco importante de Interserie en Núremberg, Alemania, debido a un accidente provocado por Kurt Hild, quien circulaba lentamente y cambió de dirección intempestivamente. El mexicano conducía un Ferrari 512M del equipo suizo Herbert Müller Racing, propiedad de su amigo y coequipero en la Targa Florio de ese año, en la que quedaron en segundo lugar. Sus restos descansan junto con los de su hermano Ricardo en el Panteón Español de la Ciudad de México.

Estos son algunos de los principales pilotos mexicanos que han destacado en las carreras tanto naciones como internacionales y han dejado ver que en mexico existe madera de piloto y que generan valor y renombre a nuestro pais, existen muchos otros pilotos que participan en diferentes formulas o Nascar que no han generado resultados importantes pero que estan en la lucha de lograr sobresalir entre todos los competidores, y podemos decir que mexico es cuna de pilotos teniendo a muchos de ellos en nuestras mentes y recordando esas grandes carreras de entrega y profesionalismo en el asfalto.

Hasta la proxima amigos que pasen una excelente inicio de fin semana
Arturo R Herrejon