viernes, 6 de enero de 2017

Datsun 240Z "FuguZ"

Buenas tardes queridos amigos coleccionistas, antes de empezar quisiera desearles un excelente año, lleno de metas alcanzadas y objetivos cumplidos, quizá la situación económica que vive el país actualmente no es buena, pero con dedicación y esfuerzo se pueden lograr tiempos mejores, y bueno para empezar el año que les parece que hablemos de esa dedicación y esfuerzo, y lo que se puede lograr con ello, como ustedes saben las grandes celebridades del espectáculo, música o deportes se pueden dar varios lujos entre ellos poderse comprar un super auto, casi todas las grandes celebridades tienen uno o varios en sus cocheras, pero quien de esas celebridades realmente les gustan los autos por la pasión que representan o por el verdadero amor a los autos y no por un simple capricho de tener un auto excesivamente caro en sus cocheras?, bueno pues ahí tienen a Jay Leno, Jerry Seinfeld, Adam Carolla, Patrick Dempsey o el fallecido Paul Walker, estos son auténticos entusiastas de los autos y pasan una buena parte de su tiempo libre, en la construcción, la conducción, y la recolección de autos de carreras. bueno pues otro actor que también es de estos entusiastas es Sung Kang el actor que interpreta a Han en la franquicia Rapido & Furioso que acaba de entrar en esta lista de entusiastas de los autos al presentar su Datsun 240Z de 1973 apodado FuguZ el pasado otoño  en el SEMA Show en Las Vegas.
Él quería preparar una máquina especial. En su gimnasio conoció a una persona  de Greddy con el cual hablando de autos, coincidieron en que seria una buena opción preparar como proyecto un Porsche 911 de los años 70. Ya siendo dueño de un Porsche, Sung originalmente tenía echado el ojo a uno de los primeros 911 para construir como proyecto para disfrutar en la calle y en la pista. Pero con la demanda y los precios de los viejos 911 en su punto más alto, decidió cambiar su enfoque a otro vehículo que iba a entregar los mismos sentimientos nostálgicos en un paquete más amigable para el proyecto. Un amigo le sugirió el Datsun 240Z de principios de los 70; un auto que muchas personas de la generación de Sung tienen buenos recuerdos y sonaba como la elección perfecta.
Pero no todo es decidir y comprar. Hay que encontrar la unidad exacta y eso puede llevar tiempo y dolores de cabeza. Sung encontró un ejemplar en venta en el desierto de California según afirmaba el propietario, había estado más de 4 décadas guardado en un garaje. Y así fue. Sung se acercó con su equipo y ahí estaba. Un Datsun 240z de 1973, de color marrón, con todas sus piezas originales y sin óxido. Damos por hecho que el dueño lo tenia mas o menos en buenas condiciones manteniéndolo ya que el auto funcionaba sin problemas.
Asi que se pusieron manos a la obra en el auto, empezaron a desmontar todo y cuando empezaban a seleccionar que es lo que iban a instalarle decidieron en primera instancia ponerle una jaula ya que este auto no solo iba a ser para pasear en las calles sino también que hiciera apariciones en pista, así que le pusieron la jaula antivuelco, después escogió ponerle un body kit el llamado Rocket Bunny distribuido por Greddy, y hecho por Mr Miura asi empezó la construcción de este kit en el condado de Orange. 
Para el color Sung tenía claro que quería el blanco, por lo que decidieron utilizar el 904, un código de color que salía de serie en los Datsun 240z en los 70. Habían barajado la posibilidad de pintarlo de un color más llamativo pero, para un auto que tienes que tener en el garaje y verlo cada día, según Sung, los más adecuados son el blanco o el negro.
El tema continúa bajo el cofre, donde encontraremos un motor de aspiración natural Nissan de seis en línea, igual al que tenía el auto originalmente. Sólo que en lugar del L24 SOHC que alimentaba el Z cuando era nuevo, ahora tiene un "RB26DE 'DOHC, de inyección de combustible, con aspiración natural. esta configuración de motor estaba disponible en el Autech Skyline R32 JDM. pero este fue hecho apartir de donantes del RB26DE. Ha sido totalmente reconstruido con pistones de compresión elevados, una cabeza de operador, un conjunto de válvulas de mariposa individuales que no sólo mejoran la respuesta, sino que dan al Datsun un aspecto tradicionalmente fresco en su sonido. La caja de cambios es manual de 5 velocidades, El FuguZ pone 220 caballos de fuerza en las llantas y hace ruidos alegres como las oscilaciones del tacómetro hacia las 9.000 rpm. Desde luego no es el 240Z más rápido del mundo, pero la mayoría estaría de acuerdo en que tiene la cantidad perfecta de potencia para disfrutar realmente el auto. Y eres igual de feliz cuando lo llevas por la calle, asi como bravo cuando es azotado en la pista.
Si se preguntan el porqué del nombre FuguZ, eso nos lo explica Sung. Fugu es un pez tan venenoso que se infla como un globo con tal de ahuyentar a sus depredadores y además para que los humanos puedan degustarlo, un maestro debe cortarlo con sumo cuidado ya que es tan venenoso que sino esta bien cortado o preparado podría matarte. El símil que hacen con este Datsun 240z que se trata de un auto que se está fabricando con sumo cuidado ya que tiene que tener la rigidez suficiente por si algo falla una vez que este en la pista.
El tema retro continua en este Datsun ya que se le coloco una cabina con mezcla contemporanea Dubai Carbon Signal proporciona las piezas para el interior totalmente personalizado, incluyendo el tablero de instrumentos, paneles de las puertas y los asientos de cubo de respaldo bajo, el volante se conserva el original de los 240Z hecho en madera pero con el centro personalizado con el nombre del auto.
video
Aqui les dejo un video cuando Sung termino su FuguZ
Para Sung, el FuguZ ha sido todo un viaje en su conjunto y significa mucho más que simplemente añadir otro auto fresco a su garaje. El proyecto ha permitido conocer y conectarse con personas de todo el mundo, y el Datsun construido a partir de cero es algo que le ha proporcionado el tipo de satisfacción que simplemente no se puede obtener de un superdeportivo comprado en la tienda. 
El auto se termino a tiempo justo para su debut para el SEMA Show. A pesar de que no fue planeado de esa manera desde el principio, el Z de Sung había atraído la atención del mundo, ganando varios premios y creando una enorme expectación en todos los medios de comunicación social.
Para los que no sepan que es el SEMA Show es una exposición de autos personalizados y accesorios que se realiza en el Mall San Pedro desde el año 2013. Abarca las distintas modalidades de personalización, tales como el tuneo, la restauración y exhibición. Actualmente cuenta con más de 2.000 expositores y 2.000 automóviles en exhibición en cerca de 10 metros cuadrados. No esta abierto para el publico en general El SEMA Show es el evento comercial de productos especializados para automóviles en el mundo. Se presentan mentes brillantes de la industria y los productos mas novedosos en un solo lugar, el Centro de Convenciones de Las Vegas. Además, el SEMA Show ofrece a los asistentes seminarios educativos, demostraciones de productos, eventos especiales, oportunidades de contactos, un evento solo comercial, este año sera del 31 de Octubre al 3 de Noviembre. 
Y bueno como sabrán también este modelo ha salido recientemente en la linea básica de Hotwheels para este 2017 siendo definitivamente una excelente pieza a coleccionar no solo por el modelo en si sino por lo interesante de su historia, yo actualmente buscando unas merecidas gomas para darle una
mejor apariencia agregando algunos detalles y colocarlo en mi vitrina con mis demás trofeos.
Saludos amigos y felices cacerías!
Arturo R Herrejon



viernes, 23 de diciembre de 2016

Porsche 959 un auto adelantado a su epoca

Buenas tardes amigos, no les había podido hacer una nueva capsula he estado mas ocupado que antes y he estado viajando últimamente por las fechas navideñas. que por cierto extremen precauciones ya que en estas fechas decembrinas aumenta el trafico en carreteras y por lo mismo la cantidad de accidentes.

En esta ocasión les traigo una capsula de un auto que estuvo adelantado a su época y quizá no todos los conozcan con todas las particularidades que posee, por eso es que les hago este comercial y no recibo un peso de publicidad eh? jaja como sabrán soy un fanático de la marca porsche y por lo mismo me dado a la tarea de aprender y conocer todos y cada uno de sus modelos, y este modelo me llamo mucho la atención ya que al parecer parece otro auto mas pero no fue asi, aqui su historia.

Del auto que les hablo es del Porsche 959 este es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1986 hasta 1988. Fue desarrollado para competir en el Grupo B; más tarde se fabricó como automóvil de calle y vendido al público, para cumplir la homologación de la FIA

El 959 fue el primer automóvil deportivo moderno en utilizar tracción a las cuatro ruedas con un embrague multidisco y reparto de par (40 delante y 60 atrás), que proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción en las cuatro ruedas en todos los Porsche 911 Turbo desde la generación 993. Durante su vida comercial, el vehículo tenía solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40. La corta producción del 959 fue solamente de 294 unidades de calle y las prestaciones asombrosas siempre han mantenido su precio en el mercado con valores altos. El motor del 959 es un bóxer de 6 cilindros con 2850 cc y 450 CV de potencia.

El desarrollo del 959 (originalmente llamado Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de que el entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz, ocupase su cargo. El Ingeniero Principal de Porsche en ese entonces, Helmut Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o más exactamente, uno nuevo. Bott sabía que la compañía necesitaba un coche deportivo en el cual poder confiar en el futuro, y que se pudiera desarrollar durante los años siguientes.

En cuanto a los motores traseros del 911, Schutz convenció a Bott de que las pruebas de desarrollo debían llevarse a cabo, e incluso propuso investigar el desarrollo de un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas. Schutz se convenció, y dio luz verde al proyecto. Bott también sabía por experiencia que un programa de competición acelera el desarrollo de nuevos modelos. Viendo en el Grupo B de carreras de Rally el escenario perfecto para probar el nuevo modelo y su sistema de tracción en las cuatro ruedas, Bott fue a Schutz y consiguió otra vez luz verde para continuar con el desarrollo del auto, basado en su modelo desarrollado para la competición en el Grupo B.


Porsche comenzó con un motor que ya tenían, y desde allí comenzó con el desarrollo. Un motor boxer de seis cilindros biturbo, con un bloque refrigerado por aire y válvulas refrigeradas por agua, desplazaba 2.85 litros, casi medio litro menos que el motor del 911 contemporáneo. El motor había sido desarrollado originalmente para el deportivo Moby Dick, y fue modificado levemente para el Porsche Indy, de breve duración, y varios otros proyectos antes de ser "ajustado" una última vez para su uso en los 961, la contrapartida del 959 de carreras.

Cuando Porsche lanzó en 1986 el impresionante 959, no había ningún superdeportivo comparable en el mercado. Aunque el Ferrari F40 sería lanzado un año después y sería considerado su rival acérrimo, lo cierto es que el Porsche 959 no tuvo rival durante años. Era un laboratorio con ruedas, un conjunto de innovación en forma de superdeportivo. Ningún auto en los ochenta era tan avanzado como el Porsche 959, que cambiaría para siempre a los de Zuffenhausen.

Porsche 959 Paris Dakar
El Porsche 959 de calle era mas bien un pretexto. Debían producirse para poder homologar un Porsche 959 de rallyes, que competiría en el Grupo B. El proyecto fue dirigido por Helmuth Bott, que convenció a las altas esferas de Porsche de la viabilidad del programa de competición. Recibió carta blanca para un desarrollo que jamás llegó a entrar en carrera: el Grupo B fue prohibido por la FIA antes de que lograran entrar en competición. Un Porsche 959 preparado para competiciones off-road se alzó con la victoria en el París-Dakar de 1986

Cuando Porsche desarrollaba el 959, su objetivo era fabricar el auto más rápido del mundo. Partiendo del chasis del Porsche 930 Turbo asi que diseñaron un enorme kit de carrocería de kevlar y poliuretano, diseñado para posibilitar un mayor ancho de vías y un coeficiente aerodinámico sin igual: 0,31. El Ferrari F40 tenía un coeficiente de 0,34, y era considerado excepcional en este aspecto. La contrapartida a un coeficiente de penetración tan bajo era una escasa carga aerodinámica

Ahora bien como ya les comente en vez de desarrollar un motor desde cero, Porsche aprovechó su experiencia en motorsport para desarrollar un motor de altas prestaciones usando como base el seis cilindros bóxer estrenado por el Porsche 956, también usado por los Porsche 962 en competición. Sería dotado de dos turbocompresores KKK en paralelo, una configuración entonces muy novedosa, alienígena en un vehículo de calle. El resultado era que el bloque multiválvulas con inyecciónelectrónica Bosch desarrollaba nada menos que 450 CV a partir de sólo 2.849 centímetros cúbicos.

Su potencia específica era de 157,9 CV/litro, aún impresionante hoy en día en motores de gasolina de altas prestaciones. Hoy en día el Porsche 911 Turbo S desarrolla 570 CV a partir de un motor turboalimentado de 3,8 litros, con una potencia específica de 150 CV/litro. En la época se llevaban los motores turbo muy “apretados”: el Ferrari F40 – del que he escrito una capsula también que tampoco te deberías perder – desarrollaba la friolera cantidad de 478 CV a partir de un bloque V8 de sólo 2,9 litros de cilindrada.

El Porsche 959 fue el primer Porsche de calle – de motor bóxer – en usar un motor refrigerado por agua, por mucho que les duela a los puristas. Su propulsor generaba tanto calor que era imposible usar un sistema tradicional de refrigeración por aire sin comprometer su potencia final o su fiabilidad. Los motores refrigerados por agua aún tardarían 10 años más en ser la norma en Porsche, con el lanzamiento de los Porsche 911 996. Porsche siempre ha sido una empresa conservadora con la generalización de los avances tecnológicos.

Cuando el Porsche 959 comenzó a venderse en 1986, era el auto más rápido del mundo. Su velocidad punta era de 315 km/h en sus versiones Komfort, las que abrieron su corto ciclo productivo. La corona de auto más rápido del mundo le duró poco al Porsche 959, ya que sería superado por el Ferrari F40 al año siguiente, con una velocidad punta sólo 5 km/h mas. Las versiones Sport del Porsche 959 – equipadas con una evolución a 530 CV del motor de 2,85 litros – ya lograban una velocidad punta muy superior: nada menos que 336 km/h.

Porsche 961
Sólo una unidad del Porsche 961 fue construida. Fue un coche de carreras basado en el Porsche 959, creado para competiciones del Grupo B en circuito – la regulación permitía la convivencia con las máquinas de rallye. El auto venció en su categoría en Le Mans en 1986, imponiéndose a los BMW M1, únicos competidores en su categoría. Curiosamente, las reglas permitían la tracción total, que le otorgó grandes ventajas en pista. Tras un accidente grave en 1987 y la ausencia de competidores, Porsche decidió cancelar el programa 961 por completo.

El Porsche 959 fue dotado del sistema de tracción total más avanzado del momento. Llamado PSK (Porsche-Steuer Kupplung) era capaz de distribuir el par automáticamente entre el eje delantero y trasero. En vez de usar un complejo diferencial central, usaba un juego de embragues multidisco de actuación hidráulica, controlados por electrónica. De forma completamente automática – sin necesidad de pérdidas de tracción – era capaz de enviar hasta el 80% de la potencia al tren trasero, siendo el reparto siempre favorable al tren trasero

El Porsche 959 disponía de suspensión adaptativa… en 1986. Una tecnología que aún hoy en día es considerada innovadora y compleja, era de serie en un Porsche. La suspensión del Porsche 959 tenía tres alturas posibles, que dejaban un espacio de 12, 15 o 18 cm libres al suelo. También tenía tres posibles durezas, seleccionadas a voluntad del conductor. Ahora bien, fuesen los que fuesen los deseos del conductor, a partir de los 160 km/h, la suspensión no pasaba de los 12 centímetros.

Porsche se alió con Bridgestone, que desarrolló los RE71 Denloc en exclusiva para el Porsche 959. Fue el primer auto de calle en equipar neumáticos de tipo runflat, que se montaban en una concavidad especial diseñada ex-profeso en las ligerísimas llantas de magnesio del superdeportivo alemán.

No debería por tanto extrañarnos que el Porsche 959 fuese el primer auto de producción en disponer de sensores de presión de neumáticos montados en sus llantas. Aunque hoy es equipamiento de serie en los vehículos nuevos, era una gran novedad hace 30 años. En combinación con los neumáticos runflat, el Porsche 959 podía recorrer unos cuantos kilómetros a menor velocidad con el neumático ponchado, evitando quedarse tirado. Curiosamente, los neumáticos traseros tenían sólo 255 mm de sección, menos que rivales coetáneos.

Lo creas o no, el Porsche 959 era más capaz que muchos todoterrenos en el campo. Hecho demostrado por el vencedor del París-Dakar del año 1986, un Porsche 959 con una preparación off-road. Su altura libre al suelo de 18 centímetros se asociaba a una marcha llamada “G”, visible en la palanca de cambios. Esta “G” significa “Gelande”, la palabra alemana para "campo". Era una marcha ultra-corta, casi una reductora, que Porsche ideó para que su 959 no quedase atrapado en el barro u otras situaciones de baja adherencia.

El Porsche 959 necesitaba reducir su peso, lastrado por el complejo motor y su sistema de tracción total permanente. Sus 1,450 kilos de peso no parecen excesivos hoy, pero eran casi 300 kilos más que el Ferrari F40, sin ir más lejos. Para reducir el peso, Porsche instaló llantas huecas de magnesio, el kit de carrocería fue construido en una aleación de kevlar y aluminio, mientras que los bajos del auto fueron construidos en el ligerísimo Nomex. Materiales de la era espacial usados hoy en dia.

Porsche tenia menos de un 50% del peso del acero en el Porsche 959, mientras que un auto convencional de la época estaba construido en un 72% en acero.

Muchas personalidades influyentes de EE.UU. estaban atraídas por el Porsche 959. Bill Gates trató de importar una unidad sin éxito, y se pasó años en el puerto de Seattle debido a que Porsche nunca lo homologó en EE.UU.: los costos eran demasiado altos ya que Porsche vendía sus 959 por la mitad de su costo de producción (cosa que les comentare mas adelante). La EPA estadounidense introdujo una ley llamada “Show and Display”, que permitía la importación – de no uso – de vehículos de especial significancia, ya fuese histórica o tecnológica. 

Hoy en día ya no tiene sentido esta ley con los Porsche 959, ya que sí se puede autorizar la importación de vehículos no homologados con más de 25 años de edad.

El Porsche 959 tenía la electrónica más avanzada de su época. No disponía de elementos como control de estabilidad o control de tracción, pero sí disponía de un novedoso ABS con reparto independiente de frenado. Unido a su sistema de tracción integral permanente, fue definido como un “superdeportivo a prueba de torpes”. Puede que a prueba de torpes si, pero el Porsche 959 no fue creado a prueba de monarcas. Juan Carlos I tuvo un accidente con su Porsche 959 de camino a Baqueira, acompañado por su hija Cristina.

El reto tecnológico que suponía construir cada unidad era inmenso para Porsche, que en aquella época era una compañía pequeña e independiente, lejos de la solidez y protección actual bajo el Grupo VAG. Esto se tradujo en que a principios de 1988 se dio por finalizada la producción de más 959 Komfort debido a lo caros que resultaban. Sin embargo, parece ser que a Porsche le sobraron suficientes piezas para completar hasta seis autos mas que acabaron siendo seis unidades extra construidas en 1992.

Esta es otra historia que quiero comentarles acerca de estos enigmaticos 6 nuevos porsche 959 construidos después de que cancelaron su producción. Porsche confirma que esos autos se fabricaron, pero su historia es cuanto menos fascinante. El mayor experto en Porsche 959 se llama Bruce Canepa. Este señor ha importado, tenido, vendido y modificado más 959 que nadie en el mundo (incluso se dice que tiene uno con 750 CV). Él confirma que existieron y que todos fueron encargados por la misma persona, un coleccionista de Macau que los compró para él y un amigo de Hong Kong. ¿Quién es este caprichoso empresario? Parece que nunca lo sabremos.

Según Porsche se fabricaron 294 Komfort en total y 29 más incluidos en esa lista como modelos Sport. El último auto en salir de la línea de producción más tecnológica de los 80 llevaba grabado el número 288 en el chasis. Entonces, ¿de donde salían esos seis que completaban las 294 unidades?

Se dice que son seis, pero como no fueron construidos en orden quizás sean menos, quizás más. Lo único seguro es que es imposible identificarlos a simple vista, Porsche los construyó con piezas que sobraron de la producción y lo hizo exactamente igual que en los 80. Como la marca nunca dio a conocer su existencia, estas unidades se valoran igual que los primeros que se hicieron.

Cada Porsche 959 costaba unos 300.000 dólares en su época, pero el costo de producción era mucho más del doble.

La cuestión es cómo es posible que la marca tuviera tantas piezas y partes sobrantes y decidiera hacer seis unidades más con el costo que implicaría. Toca sacar la calculadora. En 1984 Porsche era una compañía boyante económicamente hablando y el proyecto del 959 fue aprobado. Dos años más tarde la realidad era bien distinta. Porsche había aceptado 250 pedidos con unos depósitos de más de 22.000 dólares por coche.

Pero desgraciadamente el costo de cada auto era superior al que habían calculado. Así es, una marca alemana había cometido un error de cálculo. El experto Canepa asegura que cada auto rondaba en su época los 300.000 dólares, pero el costo real eran de 720.000!!!, más del doble. ¿Pidió más dinero Porsche a sus clientes? No, asumieron el error y los costos de cada unidad. Para clavar mas la espada, el 959 no había sido homologado en Estados Unidos, así que cancelaron todos los pedidos y devolvieron el dinero a los clientes americanos. Algo que puede incluso si lo hubieran hologado y pagado los costos de dicha homologación quizá la marca hubiera estado en quiebra.

Con esta situación la marca se vio con suficientes piezas y chasis sobrantes para fabricar unas cuantas unidades más. Jamás lo hubieran hecho si el adinerado empresario de Macau no las hubiera pedido y hubiera pagado el doble por cada auto. Simplemente se trató de una oportunidad única para recuperar un dinero perdido

Una oportunidad que cayó del cielo y supieron aprovechar, porque si los resultados de Porsche eran malos en los últimos años 80, el arranque de los 90 era catastrófico. Para ponernos en perspectiva, Porsche vendió 14.000 autos en todo el mundo en 1993, muy lejos de los 200.000 vendidos el año pasado. Así que el encargo de 1992 era un pequeño parche para sus maltrechas cuentas.

¿Qué ha sido de aquellos 959 de 1992? Todos en manos de coleccionistas privados, ninguno pasaría si quiera por una subasta, sino que serían vendidos por el boca a boca. El propietario original de Macau sigue siendo un misterio ya que nunca ha querido revelar su identidad. El experto en 959 Bruce Canepa señala que seguramente este misterioso hombre conserve algunas unidades y las tenga en EE.UU., pero que nunca los haya conducido, o incluso visto, por lo que si un día vemos en una subasta un Porsche 959 con un kilometraje ridículo para un auto con mas de 30 años puede que sea alguno de esos 959 noventeros.

En cuanto a este modelo a escala ha salido en la marca Hotwheels desde 1988 por el diseñador Larry Wood teniendo varias presentaciones de color en linea básica y en diferentes series hasta 2009, incluso fue Treasure Hunt en 2002 y la última aparición fue en la serie Porsche de 2015 definitivamente un excelente modelo para coleccionar. No se si han notado pero este año 2016 y el que viene 2017 estará plagado de diferentes modelos Porsche que saldrán a la luz, algo que claro que a mi me pone muy contento ya que a mi en lo particular se me hace una marca de autos extraordinaria.

Antes de irme quiero darle a todos mis amigos la seguridad de que estoy agradecido con ustedes por haberme acompañado y permitido disfrutar de los dones de la amistad, la lealtad… Gracias a todos los que han permanecido fieles en nuestro andar conociendo mas de este maravilloso mundo del automóvil, espero que estas capsulas les llenen de ese entusiasmo por los autos, por conocer mas de su historia y incluso coleccionarlos en miniatura, les deseo unas felices fiestas en compañía de sus seres queridos enviándoles mis mejores deseos para este próximo año 2017

Su amigo y servidor
Arturo Ramírez Herrejon

miércoles, 7 de diciembre de 2016

Hablemos de autos Custom..

Buenas noches amigos, tenia algo de tiempo de no escribirles nada, pero es que si he estado un poco mas ocupado ahora, pero aqui les traigo un tema nuevo del cual vamos a explicar un poco porque cada día que pasa se vuelve mas común.. que es un auto custom? Bueno un auto custom se refiere a un auto modificado por alguien para que se vea diferente, existen muchos tipos de personalizaciones de los autos, la mas básica es un cambio de llantas, muchas veces encontramos un casting que nos gusto mucho, pero sabemos que le hace falta algo.. zapatitos nuevos.. asi que le cambiamos las llantas
generalmente de goma pero en otras ocasiones con unas de plástico con rines diferentes se puede apreciar un buen cambio. Ahora para este cambio hay algunos que los abren completamente y colocan el juego completo de las llantas con su eje quitando el anterior, y también hay otra manera rompiendo el eje y colocando el nuevo como si nada hubiera pasado.
El segundo cambio es un cambio de pintura, en muchas ocasiones encontramos algún modelo que nos gusta mucho y lo queremos no solo en las dos o tres variantes de color que nos presenta hotwheels sino que queremos hacernos uno personal con nuestros colores favoritos o como lo vimos en alguna fotografía, esto lleva mucho mas trabajo y no es tan fácil como parece, ya que se tienen que hacer los mismos pasos que se realizan
para el proceso de pintura de un auto normal, en este caso si es forzoso abrir el carrito quitando sus
respectivos remaches, untarle el removedor de pintura, esperar que haga su trabajo, remover la pintura, limpiarlo perfectamente y darle una ligera cepillada con un cepillo de alambre muy delgado para quitar completamente la pintura, dejarlo secar, y después colocar un "primer" que sera nuestra base para pintura, dependiendo el primer sera el color que usaremos, algunos usan directamente una pintura en aerosol, otros usan un aerógrafo para darle un acabado mucho mas detallado a la pintura. aplicar varias manos según sea necesario se puede incluso hornear unos minutos para darle un acabado mucho mas brillante y liso. Todo esto que les platico, obviamente se van mejorando con la practica, uno cuando empieza a customizar autos al principio no puedes ni quitar los remaches jajaja recuerdo que los primeros que hice en al parte de abajo tienen tremendos hoyos que parecen de los picapiedra jaja pero con la practica vas mejorando en todos sentidos, te ayudan muchos tips que te dan otros que customizan, existen muchas paginas y videos en internet donde explican muchas técnicas de customizacion de autos a escala.
Bueno regresando a nuestro tema, un tercer punto es la colocación de calcomanías o tampos (proviene de la palabra "tampografía" que es realmente una impresión, la tampografía es un proceso de reproducción relativamente joven. Consiste en una placa metálica o plástica, revestida de una emulsión fotosensible, donde se graba la imagen por un proceso químico, formando un huecograbado, esta placa es cubierta de tinta y barrida por una cuchilla, posteriormente un tampón de silicon presiona sobre el grabado de la placa recogiendo la tinta del huecograbado y transportándola sobre la pieza que será impresa por contacto. Este sistema es actualmente muy utilizado para el marcaje de piezas industriales y publicidad, incluso este sistema es utilizado cuando se colocan los tampos en los hotwheels como si fuera un sello. los que yo he hecho son con un papel llamado "Decal" que puede ser con fondo blanco para logotipos con fondo blanco como los de "Gulf" o con fondo transparente, estos impresos generalmente en impresoras láser a color para tener mejor definición de imagen, estas hojas decal una vez impresas se recorta el logotipo y se sumerge en agua al cabo de un par de minutos la calcomanía se desprende y esta lista para ser colocada, para finalizar se puede aplicar algún spray transparente para que quede fija y no se noten los bordes.
Hay muchos customizadores que le agregan mas realismo a sus creaciones haciéndolos por ejemplo oxidados, es decir no todos los autos que hay en el mercado son 0 km salidos de agencia, hay muchos que vemos circulando que tienen partes en reparación o que se encuentran oxidados por el paso del tiempo, pues esos efectos también son posibles hacerlos, los autos hotwheels están hechos de materiales ZAMAC (pueden consultar una capsula que hable de esto), estos materiales no es posible hacer que se oxiden de manera natural por los componentes del metal con el que fueron hechos, pero
si se puede agregar efectos de oxido con pinturas y un pincel, colocando diferentes tomos de café y amarillo, otros lo que hacen es raspar metal oxidado y pegarlo con pegamento al auto, hay otras técnicas mucho mas avanzadas de realizar cortes a los autos por medio de un dremel haciendo limusinas, pickups, gruas, camiones, remolques etc o abriendo puertas o cajuelas, colocando nuevos motores externos etc, realmente las capacidades de hacer un custom son muchas todo depende de tu imaginación para hacerlo, todos los modelos custom que uno realiza los hace para satisfacer la necesidad de tener un auto único, que nadie mas tiene, y que ademas se vuelve un auto hecho por ti, algo hecho artesanalmente. aumentando si su valor estimativo y de trabajo intrínseco, por eso es que las personas que realizan estos trabajos, le agregan un valor que es realmente su trabajo, ya que como comente no es algo fácil hacerlo.
Yo realmente tengo poco tiempo de hacer custom pero poco a poco he ido aprendiendo nuevas cosas, nuevas técnicas y de paso perfeccionando mi manera de hacer custom, cada uno tiene diferentes habilidades y formas de hacer las cosas de despintar de pintar hacer tampos etc. pero algo si les puedo decir, una vez que hayan terminado su trabajo estarán orgullosos de tener un auto único en su colección, incluso mejor que un Treasure hunt, actualmente por ejemplo cuento con un poco mas de 300 autos custom, casi todos los autos que hago son autos reales, es decir tengo que verlos en alguna fotografía o video para cotejar que existe ese auto que estoy haciendo. cuando voy a comprar carritos no solo me llevo el de mi colección sino también agrego unos modelos adicionales para hacerlos custom si es que le veo posibilidades, y mas aun si son modelos que hotwheels no sacara en un futuro llámese autos de escuderías gulf, bre, martini, etc o simplemente hacerlos de color que tu quisieras
que fuera. seria algo muy interesante que Mattel pudiera hacer una encuesta preguntándote que color quieres que salga tal carro o si lo quieres con algún accesorio como una moto, unos perritos, redilas etc, pero eso no sucederá jamas.. al menos no por ahora, pero quizá mucho mas adelante puedan escuchar nuestras suplicas y hacerles algunas sugerencias.. porque aah como han sacado autos con unos colores tan pero tan feos.. bueno mas bien HORRIBLES!! verbigracia el ultimo golf color amarillo con unos tampos HORRIBLEEE jajaja pero bueno es donde podemos echar mano de nuestros conocimientos y hacerlos a nuestro gusto.

Eso es todo por hoy amigos me retiro porque tengo que ver el horno no se me vayan a quemar unos carritos jaja a seguir haciendo custom!!
Hasta la próxima

miércoles, 2 de noviembre de 2016

El Edonis un auto Deportivo olvidado..

Buenas noches queridos amigos, ustedes recordaran cuando eramos mas jovenes (hace unos años nada mas eh? jajaja) crecimos con un poster en la pared de nuestra recamara un poster de un superdeportivo. Si usted creció en los años 70, fue un Miura, en los años 80, fue un F40, en los años 90, probablemente un McLaren F1. Y por ahí he de tener esos posters guardados de antaño.. a mi desde siempre me gustaron los porsche mis favoritos.. pero también en los 90 hubo posters de autos ultra deportivos que todos recordamos como el:  El Bugatti EB110.  (en color azul no es asi?), Fue el Veyron de su tiempo jajaja. este fue el primer auto de producción con un chasis de fibra de carbono (esto fue un momento en que los fabricantes todavía estaban trabajando la manera de pintar cuerpos de fibra de carbono!), Un poder increíble de un V12 de 3,5 litros con 4 turbos, y el auto de producción más rápido hasta que el Mclaren salió 2 años más tarde, sin embargo. Fue tan avanzado que incluso consideraron ponerle frenos cerámicos de carbono. Al final, no lo hicieron, porque en ese momento, los frenos cerámicos habrían costado el precio del auto. Eso demuestra de lo avanzado que estaba el EB110! Sin embargo, debido a la crisis financiera de la compañia, y a su rival el McLaren, no fue tan emocionante, y Bugatti no vendió mas de 120 que produjo.

Bugatti EB110
Sin embargo, ese Bugatti no fue el auto que mas fascinó en 1999. En 1999, salio en ese entonces un articulo en una revista de autos donde hablaban de un supercar, exclusivo de 1000hp pero no fue el Veyron fue algo mucho mejor, sin embargo, completamente olvidado en la actualidad.

Revelado en el 1º de enero de 2001 el Edonis (del griego Hedoné, que significa placer) fue construido por B-Engineering en Módena, Italia. El hombre al frente de la compañía era Jean-Marc Borel, un francés. Ahora, es posible que nunca han oído hablar de B-Ingeniería, pero eran el grupo que trabajó en el Bugatti EB110 en los últimos años de su producción. Cuando la marca cerró, B-Ingeniería se formó, y pensaba hacer algo especial con todo el conocimiento que habían obtenido al trabajar en el EB110. Usaron algunas de las piezas de repuesto que habían dejado, pero muchas se hicieron a medida para su auto.

El resultado fue el Edonis. El chasis se basa en la unidad EB110 Supersport pero mejoró considerablemente. Fue un monocasco de fibra de carbono, algo todavía muy raro hoy en día. Por cierto, que el chasis fue construido por Aerospatiale, la empresa que fabrica el cohete Ariane! Para alimentar el coche, le pasaron el V12 de 3,5 litros del EB110, subiendo a un 3,8 litros, y poniendo dos grandes turbos en él, en lugar de los 4 pequeños que traia. La potencia del motor ha aumentado 70hp, también agregaron el sistema de tracción en las 4 ruedas, lo que para un 1,4 toneladas, sus 680bhp, practicamente la rueda trasera de la unidad es un disparo de pura diversión. Toda esta potencia se gestiona a través de una adecuada caja de cambios manual de seis velocidades. Por primera vez, el nombre perfecto tenia sentido. También se volvio el auto mas rápido, con sus 365 km/h. y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos. Para aligerarlo se sustituyeron paneles a la carrocería que eran piezas de aluminio batido a mano. Con una cifra de 523bhp por tonelada, que superó el nuevo Bugatti Veyron por el momento. 
El auto era tan avanzado; que utiliza los nuevos neumáticos Michelin PAX que se estaban desarrollando para el Bugatti Veyron, un auto que iba a salir 4 años más tarde. Con todo, fue una experiencia de conducción pura. La única ayuda electrónica fue el sistema ABS. los únicos problemas que comentaron sus colaboradores en ese momento es que la dirección se sentia pesada.

Trabajaron en el auto, algunos de los más grandes nombres de la industria automotriz. El proyecto fue co-diseñado y supervisado por Nicola Materazzi, el hombre detrás del Ferrari F40 y 280 GTO y el Lancia Stratos. El otro era el diseñador Marc Deschamps, un antiguo empleado de Bertone. Al frente del proyecto fueron Jean-Marc Borel y Frederico Trombi, ambas cabezas de ex Bugatti, con la ayuda del ex-ingenieros de Bugatti tambien, que fueron recogidos a partir de Lamborghini y Ferrari en el paso del tiempo, Sólo 22 personas trabajaron en el proyecto.

En vista de ello, el Edonis se convertiría en el auto que el EB110 debería haber sido, un auto de rendimiento puro, centrado en la diversión de conducción. Tenía el pedigrí, tenía el talento, sino que ademas también tenía la apariencia. 

También muy conveniente, con sólo 21 en construcción, antes de la quiebra de “Bugatti Automobili SpA”, la mayor parte de los bastidores de fibra de carbono sobrantes del Bugatti EB110 Super Sport, fueron entregados a Dauer Sportwagen cuando compró los activos de la empresa. No obstante, tras la quiebra, quedaron 21 bastidores del EB110 Super Sport, que fueron comprados por antiguos empleados de la firma, que fundaron en 2001 la “B Engineering Edonis” con el objetivo de comercializarlos con la nueva marca “Edonis”

El precio de este angelito es de € 760.000. (casi 16 millones de pesos), El ciclo de producción de los 21 fue elegido para que coincida con el número de siglos que hemos vivido. Cada auto se alegó ser identificado individualmente con el nombre del más famoso inventor o artista de un siglo específico. Por otra parte, siendo revelado a la medianoche del 1º de enero de 2001 es también el primer auto del siglo XXI. El primer modelo de producción se dijo que se produjo en abril de 2001.

La prensa del motor en el momento eran muy entusiasta sobre el tema, sin embargo desde 2002, los detalles son escasos. Su sitio web ya no existe (por desgracia, incluso se puede comprar el nombre de dominio). Algunas fuentes indican que la producción se detuvo en 2002 después de sólo 2 autos que se construyeron, pero luego se reinició en 2006, con una nueva planta de producción en Turquía. No estoy muy seguro de la parte de Turquía, ya que se basa sobre todo en un avistamiento de un auto rojo, que algunos dicen que pertenece a un hombre de negocios de Kuwait.

En cierto modo, es un gran misterio, buscando en línea sólo aparecen los mismos dos autos, el prototipo, en un color dorado, y la producción de automóviles, en rojo. La única solución que puedo ver es ir a Modena y ver si todavía existe B-Engineering. Algunos dicen que lo hacen, otros afirman que se han ido. 
Al igual que el Bugatti Royale vuelta en el día, ese aire de misterio que rodea el coche hace que sea aún más atractivo.
ATS Wild Twelve
Recientemente salio una noticia donde Piero Jacometti, CEO de B-Engineering habia comprado el nombre de un proyecto llamado ATS Wild Twelve un superdeportivo híbrido de casi 850hp, presentado en el Parco Valentino Salone de Turin, donde mostraron los primeros renders y un modelo a escala del ambicioso proyecto. esperemos ver algo en algún tiempo ya que por ahora todo se encuentra en una fase muy temprana de desarrollo.

El Edonis apareció en el video juego Test Drive unlimited como un coche descargable.
Y aparece en el juego NFS Most Wanted.


En cuanto a modelos a escala en hotwheels bueno costara unos dolares menos, su primera aparición fue en 2004 como First Edition en color oro en la serie Realistix #74, incluso el auto original tiene ese color también, luego dos versiones en 2005 color rojo y rojo quemado, con una variante en rines del primer rojo, y finalmente en 2006 apareció en color azul en la serie Spy force. no muchos realmente conocen este casting y que solo tiene 3 apariciones, pero esta capsula me la solicitaron y aqui la tienen.

Saludos amigos buenas noches! y buenas cacerías

domingo, 23 de octubre de 2016

70 años de Ferrari

Buenas tardes queridos amigos, estos últimos días he estado un poco ocupado y no había tenido tiempo para hacerles una nueva capsula, pero ya estoy aquí nuevamente ahora para comentarles de una noticia que acaba de salir a luz hace unos meses, en junio pasado en Venecia para ser exactos, y bueno es
que este próximo año 2017, Ferrari celebrara el 70 aniversario de su fundación y para ello hara una fiesta con bombo y platillo de sus siete décadas mismas que durante ese tiempo nos han hecho soñar a muchos entusiastas del motor con conducir alguno de esos autos, todos inolvidables algunas máquinas maravillosas, inalcanzables para la mayoría de los mortales y que son sinónimo de pasión, belleza y rendimiento.. Les haré un breve resumen de esta joven marca de automóviles empezando por sus orígenes; El caballo que aparece en el escudo es el Cavallino Rampante, y representa la fuerza y la potencia de que disponen los vehículos de Maranello, cual purasangre. El amarillo del fondo es debido a la ciudad de Modena, donde está el pueblo de Maranello. La S y la F que aparecen abajo significan Scuderia Ferrari. La casa es una casa de tradición, y ya desde el primer vehículo, fabricado por Enzo Ferrari en 1923 empezó a usarse este escudo.

Es curioso destacar que el color rojo preferente de los coches viene de las carreras de la época, donde se diferenciaban los países de procedencia por el color, siendo rojos los italianos, azules los franceses y verdes los ingleses.

Francesco Baraca en su avión con el escudo del Cavallino
El conde Francesco Baracca fue el Barón Rojo italiano durante la Primera Guerra Mundial, en la que la familia Ferrari sufrió la pérdida de varios miembros. En su avión llevaba pintado el emblema de los Baracca: un caballo negro levantado sobre sus patas traseras con la crin al viento. En 1923, Enzo ganó una carrera en el circuito de Savio, en Ravenna. Entonces, la condesa Baracca le pidió que llevara el emblema de su hijo durante la guerra. Al parecer, el caballo le había dado suerte, ya que en una ocasión en que fue derribado logró salir ileso. Los deportivos Ferrari no aparecieron hasta 1947, pero en 1929 ya se podía ver sobre los autos del equipo el famoso cavallino, al que Enzo decidió cambiar el fondo a amarillo, el color oficial de la ciudad de Modena, donde había nacido y decidió fundar su compañía. 

Bueno regresando a la actualizad para este 70vo Aniversario Ferrari lanzará 350 autos diferentes.. 350!!! siii ahh pero tiene truco!!!! Ferrari analizo y vio cuales eran los autos mas emblemáticos de la marca hoy en día y decidió que solo 5 modelos son los que tienen un alto impacto y que incluso se siguen produciendo hoy en día los 5 modelos son: 

  1. California T, 
  2. 488 GTB, 
  3. 488 Spider, 
  4. F12 Berlinetta y 
  5. GTC4Lusso 

Con estos 5 modelos habrá 70 decoraciones distintas con ello serán los 350 modelos diferentes, es decir que no habrá dos autos iguales, Lo que significa que podemos ver esa misma decoración en dos autos distintos, pero nunca repetida en el mismo modelo.


Por lo tanto, si multiplicamos las setenta decoraciones por el número de modelos que Ferrari escogió y que actualmente tiene en venta, quiere decir que hay en total 350 Ferrari con posibilidades de lucir alguno de estos setenta colores y decoraciones tan especiales inspiradas en las personas más influyentes de su historia, como grandes pilotos de competición que alguna vez ganaron a bordo de un Ferrari como Schumacher, Steve Mcqueen, Stirling Moss, Juan Manuel Fangio o Niki Lauda... etc

La mala noticia, es que todas estas unidades ya han sido adjudicadas, ni modo si tenían pensado vender su colección para comprar alguno, olvídenlo no va a ser posible, resignación amigos jajaja 

488 GTB Schumacher
En el Salón de París ya hemos podido ver algunos de ellos. Por ejemplo, el 488 GTB "The Schumacher", que recuerda al monoplaza de Fórmula 1 F2003-GA campeón del mundo con el alemán al volante en el año 2003.

F12 Berlinetta The Stirling
Otra decoración dedicada a un grande de la Scuderia es el F12berlinetta "The Stirling", inspirado en el 250 GT Berlinetta SWB que Stirling Moss guió hacia el triunfo en el Tourist Trophy, mítica prueba de resistencia, de 1961.

California T McQueen
El Ferrari 250 GT Berlinetta de 1963 de Steve Mcqueen
No fue piloto de la marca, pero el actor Steve McQueen tuvo un Ferrari 250 GT Berlinetta de 1963. Aquella unidad, que recibió de su mujer, Neile Adams, tenía color marrón con un interior en cuero camel, que ha sido reeditado ahora sobre un California T.

El 488 Spider "The Green Jewel" presenta una carrocería en verde con interior bitono rememorando la decoración del Ferrari 365 P2 de David Piper y, como último ejemplo, se mostró un 488 Spider color blanco Italia como el del 375 MM Pinin Farina de 1953.
Ferrari 488 Spider

Ferrari se prepara para un año lleno de celebraciones, y este adelanto no está nada mal.. es una lastima que la marca hotwheels no haya renovado la licencia ya que estos modelos quizá no los veremos en escala, y tendríamos que echar mano de algunos custom jeje al menos los mas significativos, ahora habría que esperar si la marca Maisto que tiene actualmente la licencia de Ferrari tendrá dentro de sus proyectos este siguiente año sacar estas ediciones a escala, ojala que así sea

Me di a la tarea de conseguirles alguna imagen de las 70 decoraciones diferentes de estos Ferrari, consegui 68, me faltaron dos, pero bueno al menos pueden ver cuales serán casi todas las decoraciones.
Inspirada en el Ferrari 125 S, el primer suto de competición
construido por Enzo Ferrari en 1947

Inspirada en el Ferrari 195 S Touring Berlinetta.


Inspirada en 195 Inter Touring Coupé.

Inspirada en un modelo conducido por Pierre Louis-Dreyfus, 
que compitió un total de once veces en Le Mans



Inspirada en el Ferrari 340 MM Spider Vignale de 1953

Inspirada en Ferrari 375 MM Pinin Farina Spider de 1953.


Inspirada en un modelo conducido por el piloto dominicano 
Porfirio Rubirosa.


Inspirada en el coche de Gianni Agnelli, cofundador de FIAT.



Inspirada en el Ferrari 410 Superamerica.


Inspirada en el Ferrari 290 MM de Juan Manuel Fangio.

Inspirada en un Ferrari perteneciente al Shah de Irán





Inspirada en el Ferrari 250 California Scaglietti Spider LWB




Inspirada en el Ferrari 250GT SWB con el que Stirling Moss 
ganó el RAC TT de 1961



Inspirada en el Ferrari 250 GTO de 1962.

Inspirada en el Ferrari de este mismo color que en su día 
condujo Steve McQueen



Inspirada en Phil Hill, campeón del mundo de F1 en 1961


Inspirada en el Ferrari 365 P2 de David Piper, ganador 
de las nueve horas de Kyalami en 1965 y 1966. 
Atención a los asientos







Inspirada en el Ferrari 512M “Sunoco”.




Inspirada en el Ferrari 312T con el que Niki Lauda 
logró su primer campeonato del mundo de F1 en 1975


Inspirada en el Ferrari 308 Rally Car.



Inspirada en el F40 patrocinado por Shell.





Inspirada en uno de los colores del Ferrari Enzo.

Inspirada en el propio Michael Schumacher, heptacampeón
 de F1

Inspirada en el Ferrari Challenge Stradale



Inspirada en el FXX

Inspirada en el Ferrari Scuderia 16M.



Inspirada en el LaFerari.

Inspirada en el FXX K

Inspirada en el 458.


Les gustaron? están geniales no? buscando ya cuales hacer custom...
Hasta la próxima amigos!